齒輪減速機(jī)的齒厚和側(cè)隙的檢驗(yàn)，齒輪減速機(jī)小齒輪和大齒輪的齒厚（實(shí)際）尺寸和軸的中心距尺寸加上相應(yīng)齒輪要素的偏差，確定定了齒輪輪齒的側(cè)隙j，即在工作直徑處非工作齒面間的間隙。
通常，減速機(jī)的*大側(cè)隙并不影響傳遞運(yùn)動(dòng)的性能和平穩(wěn)性，同時(shí)，實(shí)效齒厚偏聽偏信差也不是在選擇齒輪的精度等級(jí)時(shí)的主要考慮因素。在這些情況下，選擇齒厚及其測(cè)量方法并非關(guān)鍵，可以用*方便的方法。在很多應(yīng)用場(chǎng)合，允許用較寬的齒厚公差或工作側(cè)隙，這樣做不會(huì)影響齒輪的性能了承載能力，卻可以獲得較經(jīng)濟(jì)的制造成本。除非十分必要，不應(yīng)該采用很緊的齒厚公差，因?yàn)檫@對(duì)于制造成本有很大的影響。當(dāng)*大側(cè)隙必須嚴(yán)格控制的情況下，對(duì)各影響因素必須仔細(xì)地研究，有關(guān)齒輪的精度等級(jí)、中心距公差和測(cè)量方法，必須仔細(xì)地予以規(guī)定。
很可能需要規(guī)定一個(gè)更為精密的精度等級(jí)，以便保持量大側(cè)隙在要求的極限范圍之內(nèi)。
*小工作側(cè)隙不應(yīng)當(dāng)成為零或負(fù)值。由于工作側(cè)隙是由裝配側(cè)隙和工作狀態(tài)確定的，它們包括撓度、安裝誤差、軸承的徑向跳動(dòng)、溫度以及其他未知因素的影響，因而必須區(qū)別開：
——裝配側(cè)隙，和
——工作側(cè)隙。
減速機(jī)的側(cè)隙不是一個(gè)固定值，由于制造公差和工作狀態(tài)等原因，它在不同的輪齒位置上是變動(dòng)的。
本指導(dǎo)性技術(shù)文件只限于有關(guān)裝配側(cè)隙和齒厚。有關(guān)軸中心距和軸線平行度的測(cè)量，包含在GB/Z 18620.3中。
減速機(jī)齒輪諸要素的形狀和位置偏差，包含在GB/T10095.1和GB/T 1095.2中。
關(guān)于適當(dāng)?shù)臋z測(cè)方法方面的意見，已在第6章中提出，關(guān)于計(jì)算工作側(cè)隙的導(dǎo)則，在附錄A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）中給出。
7．2 減速機(jī)的齒厚公差
輪齒的給定尺寸公差的影響，取決于裝配。另處，尺寸的測(cè)量取決于所用的方法及輪齒的幾何偏差，如在GB/T 10095.1和GB/Z 186020.1中所論述的。為了確定這些影響，計(jì)算應(yīng)在端平面上進(jìn)行，因?yàn)?終的齒輪傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)和側(cè)隙，常常是在圓周上測(cè)得的值。
齒厚與側(cè)隙的給定值，是由設(shè)計(jì)人員按其使用情況選定的，在分度圓上垂直于齒線方向來規(guī)定和測(cè)量其值，可能是方便的。
7．2．1 齒厚上偏差Esns
齒厚上偏差取決于分度圓直徑和允許差，其選擇大體上與輪齒精度無關(guān)。
齒輪減速機(jī)的齒厚和側(cè)隙的檢驗(yàn)
7．2．2 齒厚下偏差Esni
齒厚下偏差是綜合了齒厚上偏差及齒厚公差所獲得的，由于上、下偏差都使齒厚減薄，從齒厚上偏差中應(yīng)減去公差值。
Esni=Esns-Tsn……………………（56）
Esni 和Esns應(yīng)有正負(fù)號(hào)
注意：
Tsn=Tstcosβ……………………（57）
7．2．3 法向齒厚公差Tsn
法向齒厚公差的選擇，基本上與輪齒的精度無關(guān)，它主要應(yīng)由制造設(shè)備來控制。如果出于工作運(yùn)行的原因必須控制*大側(cè)隙時(shí)，就必須用附錄A中所提供的方法進(jìn)行計(jì)算。必須注意太小的齒厚公差對(duì)制造成本和保持輪齒的精度方面是不利的，因?yàn)樗鼈冊(cè)谥圃熘胁槐匾叵拗屏诵Ｕ目赡苄浴?/div>
附錄A
（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）
側(cè)隙和齒厚公差
A1 目的
這個(gè)附錄對(duì)選擇齒輪的齒厚公差和*小側(cè)隙提供一個(gè)合理的方法。一對(duì)相嚙齒輪，利用*小側(cè)隙、齒厚公差、中心距公差及輪齒的精度公差，還提供一個(gè)計(jì)算其*大期望側(cè)隙的方法。本附錄還包括推薦的*小側(cè)隙值。
A2 側(cè)隙
在一對(duì)裝配好的齒輪副中，側(cè)隙j是相嚙齒輪齒間的間隙，它是在節(jié)圓上齒槽寬度超過相嚙合的輪齒齒厚的量。側(cè)隙可以在法向平面上或沿嚙合線（見圖A1）測(cè)量，但是它是在端平面上或嚙合平面（基圓切平面）上計(jì)算和規(guī)定的。
圖A1 用塞尺測(cè)*側(cè)隙（法向平面）
單個(gè)齒輪并沒有側(cè)隙，它只有齒厚，相嚙齒的側(cè)隙是由一對(duì)齒輪運(yùn)行時(shí)的中心距以及每個(gè)齒輪的實(shí)效齒厚所控制。
所有相嚙的齒輪必定要有些側(cè)隙。必須要保證非工作齒面不會(huì)相互接觸，在一個(gè)已定的嚙合中，側(cè)隙在運(yùn)行中由于受速度、溫度、負(fù)載等變動(dòng)而變化。在靜態(tài)可測(cè)量的條件下，必須有足夠的側(cè)隙，以保證在帶負(fù)載運(yùn)行于*不利的工作條件下仍有足夠的側(cè)隙。
側(cè)隙需要的量與齒輪的大小、精度、安裝和應(yīng)用情況有關(guān)。
A3*大齒厚
齒輪的*大齒厚是這樣確定的，即假定齒輪在*小中心距時(shí)與一個(gè)理想的相配齒輪嚙合，能存在所需的量小側(cè)隙。齒厚偏差使*大齒厚從其*大值減小，從而增加了側(cè)隙。
對(duì)于X=0的齒輪，理論齒厚或公稱齒厚通常等于分度圓上的齒距的一半。除非有專門的規(guī)定，一個(gè)未裝配的齒輪其實(shí)際*大齒厚常常比理論值要小，因?yàn)橹圃煺叱３Ｒ詼p小齒厚來實(shí)現(xiàn)側(cè)隙。
A4 *小側(cè)隙
*小側(cè)隙jbmmin是當(dāng)一個(gè)齒輪的齒以*大允許實(shí)效齒厚與一個(gè)也具有*大允許實(shí)效齒厚的相配齒在*緊的允許中心距相嚙合時(shí)，在靜態(tài)條件下存在的*小允許側(cè)隙。這是設(shè)計(jì)者所提供的傳統(tǒng)“允許側(cè)隙”，又防備下列所述情況：
a) 箱體、軸和軸承的偏斜；
b) 由于箱體的偏差和軸承的間隙導(dǎo)致齒輪軸線的不對(duì)準(zhǔn)；
c) 由于箱體的偏差和軸承的間隙導(dǎo)致齒輪軸線的歪斜；
d) 安裝誤差，例如軸的偏心；
e) 軸承徑向跳動(dòng)；
f) 溫度影響（箱體與齒輪零件的溫度差、中心距和材料差異所致）；
g) 旋轉(zhuǎn)零件的離心脹大；
h) 其他因素，例如由于潤(rùn)滑劑的允許污染以及非金屬齒輪材料的溶脹。
齒輪減速機(jī)的齒厚和側(cè)隙的檢驗(yàn) 如果上述因素能很好的控制，則量小側(cè)隙值可能很小，每一個(gè)因素均可用分析其公差來進(jìn)行估計(jì)，然后可計(jì)算出*小的要求量，在估計(jì)*小期望要求值時(shí)，也需要用判斷和經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)樵?壞情況時(shí)的公差，不大可能都疊加起來。
表A1列出了對(duì)工業(yè)傳動(dòng)裝置推薦的*小側(cè)隙，這傳動(dòng)裝置是用黑色金屬齒輪和黑色金屬的箱體制造的，工作時(shí)節(jié)圓線速度小于15m/s,其箱體、軸和軸承都采用常用的商業(yè)制造公差。
表A1 對(duì)于中、大模數(shù)齒輪*小側(cè)隙jbnmin的推薦數(shù)據(jù)
| mn | *小中心距ai |
| 50 | 100 | 200 | 400 | 800 | 1600 |
| 1.5 | 0.09 | 0.11 | - | - | - | - |
| 2 | 0.12 | 0.12 | 0.15 | - | - | - |
| 3 | 0.12 | 0.14 | 0.17 | 0.24 | - | - |
| 5 | - | 0.18 | 0.21 | 0.28 | - | - |
| 8 | - | 0.24 | 0.27 | 0.34 | 0.47 | - |
| 12 | - | - | 0.35 | 0.42 | 0.55 | - |
| 18 | - | - | - | 0.54 | 0.67 | 0.94 |