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傳感器

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傳感器電路設計中的注意事項

中國機械網

一般理解傳感器是將一種物理量經過電路轉換成一種能以另外一種直觀的可表達的物理量的描述。比如轉換成僅依賴于此測物理量的較高的電壓電流等信號,再顯示出來。因此需要注意幾點: 1、傳感器電路一定要簡單精煉。設想具有3級放大電路的,帶有2級有源濾波器的放大回路,放大了信號的同時也將噪聲放大了,如果噪聲不是明顯偏離有用信號頻譜,則無論怎樣濾波兩者同時放大,結果信噪比沒有提高。因此傳感器電路一定要精煉簡約。能省1只電阻或電容就一定要將它去掉。這一點是許多設計傳感器的工程師們容易忽略的問題。已知的情況是,傳感器電路隨著噪聲的問題困擾,電路越修改越復雜,成為怪圈。 2、一般所測得的物理量是非常小的,通常還帶有作為傳感器物理轉換元件固有的轉換噪聲。比如傳感器在1被放大倍率下的信號強度為0.1~1uV,此時的背景噪聲信號也有這么大的水平,甚至于將其湮滅。如何將有用信號盡量取出并且壓低噪聲是傳感器設計的首要解決的問題。 3、元器件的選用和電源回路。元器件的選用一定要夠用為好,只要器件指標在需要的范圍之內就可以了,余下的就是電路設計問題。電源是傳感器電路設計過程一定要遇到的難題,不要追求無法達到的電源指標,而

傳感器電路設計中的注意事項詳解

互聯網

一般理解傳感器是將一種物理量經過電路轉換成一種能以另外一種直觀的可表達的物理量的描述。比如轉換成僅依賴于此測物理量的較高的電壓電流等信號,再顯示出來。因此需要注意幾點: 1、傳感器電路一定要簡單精煉。設想具有3級放大電路的,帶有2級有源濾波器的放大回路,放大了信號的同時也將噪聲放大了,如果噪聲不是明顯偏離有用信號頻譜,則無論怎樣濾波兩者同時放大,結果信噪比沒有提高。因此傳感器電路一定要精煉簡約。能省1只電阻或電容就一定要將它去掉。這一點是許多設計傳感器的工程師們容易忽略的問題。已知的情況是,傳感器電路隨著噪聲的問題困擾,電路越修改越復雜,成為怪圈。 2、一般所測得的物理量是非常小的,通常還帶有作為傳感器物理轉換元件固有的轉換噪聲。比如傳感器在1被放大倍率下的信號強度為0.1~1uV,此時的背景噪聲信號也有這么大的水平,甚至于將其湮滅。如何將有用信號盡量取出并且壓低噪聲是傳感器設計的首要解決的問題。 3、元器件的選用和電源回路。元器件的選用一定要夠用為好,只要器件指標在需要的范圍之內就可以了,余下的就是電路設計問題。電源是傳感器電路設計過程一定要遇到的難題,不要追求無法達到的電源指標,而

傳感器

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不可移動文物保護裝備要求高

中國工業報

《中華人民共和國文物保護法》明確規定:“古文化遺址、古墓葬、古建筑、石窟寺、石刻、壁畫、近代現代重要史跡和代表性建筑屬不可移動文物”。蘇伯民說道,我國現有世界遺產47處,**重點文物保護單位4295處,不可移動文物76萬處。目前,我國的不可移動文物的保護設備在溫度濕度等環境監測、污染物監測、水質監測等使用中存在野外適應性差、傳感數據漂移、架設安裝困難等問題。蘇伯民指出,不可移動文物保護裝備的發展需求主要有:面向野外的室外多指標環境氣象、空氣質量集成監測系統;高穩定性、低功耗的溫濕度傳感器;巖體內部含水量、含鹽量傳感器;微小震動傳感設備;低空拍照、航測和遙感設備;簡易文物本體三維測繪設備,微波清洗、激光清洗和各類修復用儀器和工具等,其總體發展趨勢是專門集成化、便攜小型化、操作傻瓜化。不可移動文物保護裝備的發展進步要密切結合各種保護工作的具體要求,未來不可移動裝備發展的重點方向為:不可移動文物監測體系的集成化軟硬件裝備;不可移動文物原位監測技術裝備;文物數字化裝備;考古現場保護技術和裝備;文物展示展覽裝備。

全新紅外傳感器 讓隱形眼鏡具有夜視功能

中國科技網

隨著現在信息技術的革新與更迭換代越來越快,更多的高新技術與新興事物在我們的周圍拔地而起,紅外傳感器技術作為近年來發展*快的技術之一,目前已廣泛應用于航空航天、天文、氣象、**、工業和民用等眾多領域,起著不可替代的重要作用。 紅外線,實質上是一種電磁輻射波,其波長范圍大致在0.78m~1000m頻譜范圍內,因其是位于可見光中紅光以外的光線,故而得名為紅外線。任何溫度高于**零度的物體,都會向外部空間以紅外線的方式輻射能量。利用紅外輻射實現相關物理量測量的傳感技術,即為紅外傳感技術。 美國密歇根大學的科學家研制出一種全新的紅外傳感器,它可被用于隱形眼鏡,讓其擁有夜視功能。據介紹,這種傳感器具有捕捉可見光和紅外線的能力,并且在鏡片之間夾入石墨烯,而無需笨重的冷卻裝置。 這種用墨烯開發出來的紅外線圖像傳感器只有指甲蓋大小。不同于目前常見的中紅外和遠紅外圖像傳感器,**實現了在室溫下對全紅外光譜的觀測。由于體積小、重量輕,它甚至能夠集成到隱形眼鏡或手機當中,未來有望在**、安保、醫學等多個領域獲得應用。 紅外線的波長在760納米至1毫米之間,是波長比紅光長的非可見光,分為近紅外線、中紅外線和遠紅

將工業相關技術和產品引入文物保護裝備領域

中國工業報

論壇上,歐陽勁松對工業技術應用于文物保護面臨的風險和挑戰進行分析并發表了自己的見解。歐陽勁松指出,我國現有各類文物博物館4000余家,館藏文物3000多萬件,不可移動文物76萬處,對測控裝備(傳感器及儀器儀表)的需求量巨大。然而**文物保護裝備要求的高精度、高可靠性、高環境適應性、微型化、低功耗等都是傳感器和智能化儀器儀表行業急需解決的瓶頸技術。工業設備直接移植文物保護領域,適應性差,精度低、重復性不好;文物領域對裝備性能要求的標準化工作欠缺等問題。為此,歐陽勁松提出了工業測控技術在文物保護領域應用實施建議。首先,推進產學研用結合,共同研發一批關鍵技術裝備并示范應用。其次,成立標委會,組織標準制定,固化文物保護對裝備的特殊需求。再次,建設統一檢測平臺確保裝備可持續滿足文物保護需求。此外,建立信息服務平臺,加強供需信息共享。*后,通過聯盟、協會、標委會形成長效信息交互機制。歐陽勁松指出,將工業相關技術和產品引入文物保護裝備領域,提高文物保護裝備的技術水平是可行的,但需進行技術攻關及長期有效的運行機制保證?!敖酉聛?,我們應通過建設公共服務平臺,建立有效的對接機制,使得文物保護領域的需求與工

傳感器

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美國發明極細石墨烯傳感器 用于研究人腦

美國發明極細石墨烯傳感器 用于研究人腦

工控網

摘要:美國新人腦研究技術采用石墨烯做傳感器,厚度不到一納米,可以幫助**腦部創傷和**。美國國防部先進項目研究局(DARPA)與威斯康辛大學麥迪遜分校的研究人員共同研發出一項人腦研究技術,可探究人腦神經結構與功能的聯系。該技術用石墨烯做傳感器,厚度僅相當于4個原子,**可兼容光學和電學手段同時觀測。研究報告*近刊登在《自然·通訊》雜志上。圖片來源于網絡據媒體報道,這一新設備利用石墨烯做傳感器,可以導電,但厚度不到一納米,并且比現在的金屬觸點細了幾百倍。這么細的材料可以讓大部分波段的幾乎所有光通過,從而使光學和電學手段在這里相互兼容。此外,石墨烯對生物系統無毒害,比之前的試驗材料進步了許多。透析腦部的解剖結構與功能一直是神經科學領域所追求的目標,同時也是奧巴馬政府“人腦計劃”研究項目的重中之重。DARPA希望下一代神經科學技術可以反映出神經網結構和功能的關系??蒲腥藛T希望提升這一新研發工具的性能,從而可以同時測量任意移動目標的神經元功能、動態和行為。韋伯說:“現在,我們有機會直接一探究竟,去觀察、測量和模擬神經回路,從而探索這些聯系,并確認大腦回路的功能。這一發現能幫助我們有效了解和**

2015年 我國傳感器將走向何處

弗戈工業在線

新型敏感材料是傳感器的技術基礎,材料技術研發是提升性能、降低成本和技術升級的重要手段。除了傳統的半導體材料、光導纖維等,有機敏感材料、陶瓷材料、超導、納米和生物材料等成為研發熱點,生物傳感器、光纖傳感器、氣敏傳感器、數字傳感器等新型傳感器加快涌現。如光纖傳感器是利用光纖本身的敏感功能或利用光纖傳輸光波的傳感器,有靈敏度高、抗電磁干擾能力強、耐腐蝕、絕緣性好、體積小、耗電少等特點,目前已應用的光纖傳感器可測量的物理量達70多種,發展前景廣闊;氣敏傳感器能將被測氣體濃度轉換為與其成一定關系的電量輸出,具有穩定性好、重復性好、動態特性好、響應迅速、使用維護方便等特點,應用領域非常廣泛。近年,流量傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器在我國的市場規模*大,分別占到整個傳感器市場的21%、19%和14%;壓力傳感器、溫度傳感器、流量傳感器、水平傳感器已表現出成熟市場的特征。預計未來傳感器市場的主要增長將來自于無線傳感器、微系統傳感器、生物傳感器等新興傳感器。傳感器已進入人們的日常工作和家庭生活中,并已在國民經濟各部門以及國防建設中得到廣泛應用,為中國現代化建設作出了應有的貢獻。據宇博智業市場研究中心了解

傳感器

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物聯網提速 傳感器難跨“一步之遙”

科技日報

物聯網提速 傳感器難跨“一步之遙” 日前,國家標準化管理委員會發布2014年第27號公告,由中國科學院合肥物質科學研究院牽頭承擔研制的國家標準《信息技術傳感器網絡第701部分:傳感器接口信號接口》等三項國標已通過國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準正式發布。信號接口標準作為國家物聯網基礎標準之一,規定了傳感器與??感節點信號接口的信號類型、電氣參數及表述格式,旨在方便傳感器和傳感節點之間的系統集成,實現軟件復用。在智慧城市的建設中,物聯網扮演著一個非常關鍵的角色,而傳感器則是物聯網的“神經末梢”。在聲勢頗大的智慧城市大發展面前,目前我國傳感器的關鍵基礎件發展滯后的“窘境”更顯突出。物聯網成為國家**戰略重點“智慧城市是運用物聯網、云計算、大數據、空間地理信息集成等新一代信息技術,促進城市規劃、建設、管理和服務智慧化的新理念和新模式?!苯衲暝缧r候,經國務院同意,發改委、工信部、科技部等八部委發布了《關于促進智慧城市健康發展的指導意見》。該《指導意見》不但提出了智慧城市的定義,還針對推進智慧城市建設,特別提出了“加快重點領域物聯網應用”等具體要求?!吨笇б庖姟吩凇胺e極運用新技術新業態”中提出,“加快重點領域物聯

物聯網走俏 傳感器發展滯后成一大問題

工控網

物聯網走俏 傳感器發展滯后成一大問題 摘要:作為獲取和處理信息的關鍵,傳感器是物聯網發展應用的核心,但滯后的傳感器產業成為物聯網發展的一大障礙。在智慧城市的建設中,物聯網扮演著一個非常關鍵的角色,而傳感器則是物聯網的“神經末梢”。在聲勢頗大的智慧城市大發展面前,目前我國傳感器的關鍵基礎件發展滯后的“窘境”更顯突出。圖片來源于網絡物聯網成為國家**戰略重點“智慧城市是運用物聯網、云計算、大數據、空間地理信息集成等新一代信息技術,促進城市規劃、建設、管理和服務智慧化的新理念和新模式。”今年早些時候,經國務院同意,發改委、工信部、科技部等八部委發布了《關于促進智慧城市健康發展的指導意見》。該《指導意見》不但提出了智慧城市的定義,還針對推進智慧城市建設,特別提出了“加快重點領域物聯網應用”等具體要求?!吨笇б庖姟吩凇胺e極運用新技術新業態”中提出,“加快重點領域物聯網應用。支持物聯網在高耗能行業的應用,促進生產制造、經營管理和能源利用智能化。鼓勵物聯網在農產品生產流通等領域應用。加快物聯網在城市管理、交通運輸、節能減排、食品藥品**、社會保障、醫療衛生、民生服務、公共**、產品質量等領域的推廣應用,提高城市管理精細化水平,逐步形成全

傳感器市場前景廣闊

科技日報

文·本報記者李禾■企業連線在**屆國際(杭州)物聯網暨傳感技術與應用高峰論壇上,杭州麥樂克電子科技有限公司總裁呂晶透露了一組數字,2007年時,全球傳感器市場美國和歐洲各占有33%份額,日本占有19%,其他國家占有剩余的15%。而現在,亞洲市場已占有60%以上的市場份額。不過,他也表示,仔細觀察發現,60%的市場其實是應用市場,而制造和技術方面**的還是美國、德國和日本。讓呂晶等比較欣慰的是,一批國內傳感器企業現已成長起來了。如杭州麥樂克電子科技有限公司已迅速成長為專業從事中**紅外傳感器及其核心敏感元件的研發、生產和銷售并為客戶提供技術支持等全套產品解決方案的高新技術企業,也是目前全球透過率、截止率和敏感度等*高的紅外傳感器及其特征敏感元器件制造商。產品應用范圍包括紅外傳感、紅外探測、紅外測溫、紅外熱成像、紅外氣體分析等,應用領域涵蓋石油、航空航天、環保、智能家居、汽車、消防、安防、化工、冶金、采礦、電力、電子、制藥、食品、醫療衛生、農業、燃氣、市政工程、家庭**與健康、公用場所、道路**管理等物聯網應用領域?!拔覀兪侨蛑?*紅外特征敏感元件生產廠家中現貨品種*齊全、性價比*高的供

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無人駕駛再“亮劍” 未來5年或有突破

工控網

無人駕駛再“亮劍” 未來5年或有突破 摘要:隨著新能源汽車的發展,未來五年至十年,無人駕駛汽車或將進入消費者普及期,行業關注度將不斷提升,相關汽車業也將得到快速發展。圖片來源于網絡隨著“駕駛”概念的重新定義,汽車行業的**號角再次吹響。在第七屆廣東工業設計活動周上,由廣汽集團設計的無人駕駛汽車獲得了**亮相,這部車型在國內無人駕駛汽車領域尚屬首例。這款車型的發布展示了國內自主品牌在前瞻性技術研發的決心,誓與走在技術前端的國外車企們看齊。除了車企聚焦無人駕駛技術之外,IT行業巨頭近年也將目光專注于這一領域。今年5月,谷歌聯合創始人布林在美國Code大會現場,亦發布了由谷歌研制的*新無人駕駛汽車的原型。此外,國內互聯網巨頭百度也卷入了該領域,據相關人士透露,目前百度的無人駕駛項目正處于秘密研發階段?!拔磥砦迥曛潦辏瑹o人駕駛汽車或將進入消費者普及期,行業關注度將不斷提升,相關汽車業也將得到快速發展?!毕嚓P研究機構如此預測。無人駕駛概念各家不一無人駕駛汽車雖是汽車領域里頗具前瞻性的概念,卻并不是一項橫空出世的新技術。早于上個世紀70年代,一些歐美發達國家便已率先開展針對無人駕駛汽車的研究。根據資料,無人駕駛汽車的前身被稱為輪式移

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機器人上街巡邏 呆萌帥氣

工控網

摘要:機器人被設計得既顯得友好,又不會過分友好,這是為了適應對企業、商場、校園進行監控的工作需要。騎士空間公司至今已研發出7款,今年年底之前會將其中4款投入應用。圖片來源于網絡來自硅谷,成立于2013年的初創公司Knightscope(騎士空間)用將近一年時間打造了自動機器人K5。乍一看,它和星戰里的呆萌R2十分相似,并且圓潤的外表也讓其看起來非常具有親和力。不過可不要小看它,K5的目的可不是為了賣萌逗樂,而是為了預防犯罪。機器人被設計得既顯得友好,又不會過分友好,這是為了適應對企業、商場、校園進行監控的工作需要。騎士空間公司至今已研發出7款,今年年底之前會將其中4款投入應用。該機器人能偵測異常行為,例如夜間穿過建筑物的人,然后向遠程**中心報告。為了像人類保安一樣工作,在K5的圓頂形機身中集中裝配了攝像頭,傳感器,導航設備、電動馬達,以及大型充電電池和計算機。它有4個高清攝像機,4個麥克風,和1個氣象傳感器,能測量氣壓等。機器人通過WiFi或無線數據網絡與其他機器人和遠程監控其攝像機、麥克風的人進行溝通。傳感器系統則占據了K5絕大部分的體積,它們包括高清攝像頭、麥克風、熱感成像、紅外

CAN總線成為未來智能傳感器發展趨勢

汽車電子設計

隨著科學技術的進步和發展,對車輛駕駛性能和**舒適性的要求大為提高,使得車輛上的電子控制單元數量逐步增加。但是,車輛上的電控單元(如,各種開關、執行器、傳感器等)的連接仍然以傳統的配線束來實現,使得車內線束過多且布線復雜,從而造成了嚴重的電磁干擾,導致系統的可靠性下降。在**轎車上,電子元件及其系統占據了整車超過20%的價格,而且,有日漸增加的趨勢。在這種情況下,車內電控線路就會更加復雜,如何使車內的裝置網絡化,并降低配線束數量等成為改善車內系統的一個重點研究方向。 在車輛的網絡化與通信系統中,局部網絡的方法越來越豐富,其中,CAN,Profibus,LON,ASI,EIB與eBus等網絡技術已經發展的相當成熟,各種網絡技術的標準化也相繼出臺,而且,這些成熟的網絡技術已經完成集成化工作。CAN總線在穩定性、即時性及其性價比等方面在汽車應用中都顯示出較強的優勢,作為分布式控制中的局域網技術具有較強的競爭力。目前,很多汽車采用CAN總線將整個汽車控制系統聯系起來統一管理,實現數據共享和相互之間協同工作,使車內線束布線方便可靠,提高了汽車整體的**性和性價比,增強了自身的競爭力。 實現車輛系

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