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基于UART以狀態(tài)機(jī)的形式實(shí)現(xiàn)LIN通信

適用于**駕駛輔助系統(tǒng)的雷達(dá)和功能**技術(shù)

世健成為Spansion授權(quán)代理商

2014年3月12日，新加坡訊——新加坡主板上市公司世健科技有限公司（下稱(chēng)“世健”或“世健集團(tuán)”）今天宣布正式成為Spansion在亞洲的授權(quán)代理商。Spansion是全球**的嵌入式系統(tǒng)方案供應(yīng)商，其閃存、微控制器、模擬器和混合信號(hào)產(chǎn)品促進(jìn)了電子產(chǎn)品向更快速、**和高能效的方向發(fā)展。Spansion的產(chǎn)品是電子設(shè)備的核心，它們連接、控制、存儲(chǔ)和驅(qū)動(dòng)幾乎所有的電子設(shè)備，從汽車(chē)電子到工業(yè)系統(tǒng)，以至高互動(dòng)性及緊貼生活的電子消費(fèi)產(chǎn)品， 豐富了人們的日常生活。Spansion一直致力于生產(chǎn)壽命長(zhǎng)、耐溫性廣和更經(jīng)濟(jì)的**型產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足嵌入式系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用需求，是業(yè)內(nèi)可信賴(lài)的合作伙伴。Spansion已經(jīng)生產(chǎn)了七代的MirrorBit?電荷擷取技術(shù)產(chǎn)品，去年更推出嵌入式電荷擷取(eCTTM)閃存技術(shù)——這是一項(xiàng)高性能、低功耗和高成本效益的NOR閃存技術(shù)，為片上系統(tǒng)(SoC)產(chǎn)品與**邏輯制造流程集成做了優(yōu)化。該技術(shù)可以覆蓋到40納米以上，并集成到High-k的制造過(guò)程里。Spansion eCT能夠促進(jìn)在工業(yè)、自動(dòng)化和消費(fèi)類(lèi)應(yīng)用中，更快速及智能化連接技術(shù)的發(fā)展。世健是完整解決方案的供應(yīng)商,為亞洲電子

東芝推出用于電動(dòng)汽車(chē)報(bào)警聲音系統(tǒng)的音頻功率放大器

推進(jìn)電動(dòng)車(chē)更要考慮“優(yōu)生”問(wèn)題

隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)逐步開(kāi)始放開(kāi)，各個(gè)地區(qū)對(duì)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)推廣、已開(kāi)始顯現(xiàn)出越來(lái)越靈活機(jī)動(dòng)的姿態(tài)。特別是北京、上海等主要的汽車(chē)市場(chǎng)，一開(kāi)始將電動(dòng)車(chē)進(jìn)行市場(chǎng)層面的推廣，就給消費(fèi)者眼前一亮的感覺(jué)。像北京的放開(kāi)搖號(hào)限制、上海的提供車(chē)牌優(yōu)待等等，盡管這些舉措、是與消費(fèi)者的不夠踴躍消費(fèi)有直接關(guān)系，但他們能不拖泥帶水的推進(jìn)新能源電動(dòng)車(chē)本身，就應(yīng)該是值得稱(chēng)道的。考慮到北京、上海等市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)拓展，也不能不提及現(xiàn)在市場(chǎng)層面的準(zhǔn)入制度。雖然，北京與上海對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)目錄精挑細(xì)選，但正是由于有了國(guó)家相關(guān)的反對(duì)地方保護(hù)規(guī)定，以至于這兩大市場(chǎng)都已經(jīng)允許其他地區(qū)的電動(dòng)車(chē)進(jìn)入，如北京對(duì)比亞迪E6的放開(kāi)以及上海對(duì)江淮電動(dòng)車(chē)的關(guān)照，都是讓市場(chǎng)更好得以良性競(jìng)爭(zhēng)的積極舉措。相比之下，對(duì)于不久前出現(xiàn)的要讓微型電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的說(shuō)法，又在一定程度上出現(xiàn)了追求電動(dòng)車(chē)數(shù)量的問(wèn)題。所以，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步打開(kāi)的時(shí)候，有必要考慮電動(dòng)車(chē)的優(yōu)生問(wèn)題，這恐怕才是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)高點(diǎn)起步的關(guān)鍵。電動(dòng)車(chē)為何不應(yīng)為數(shù)量降低門(mén)檻從國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展看，這些年一直在尋求市場(chǎng)化與產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展途徑，盡管試點(diǎn)推出了不少、也刺激了很多企業(yè)的積極性，但就是由于

ABBFBP總線(xiàn)適配器在智能電機(jī)控制器中的應(yīng)用

1? 概述在諸多的總線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)中，各種總線(xiàn)都稱(chēng)是標(biāo)準(zhǔn)的，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不能劃地為界的行業(yè)或領(lǐng)域，各種總線(xiàn)都互相滲透。例如DeviceNet廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、物料搬運(yùn)和制造加工業(yè)，但在歐洲，Profibus標(biāo)準(zhǔn)也是這些領(lǐng)域的有力競(jìng)爭(zhēng)者且占據(jù)了**的份額。此外，Profibus標(biāo)準(zhǔn)在一些特定行業(yè)的應(yīng)用也非常廣泛，像Profibus DP在汽車(chē)工廠中的應(yīng)用就是如此。然而，有一個(gè)很有趣的現(xiàn)象是，德國(guó)的CANopen總線(xiàn)本身也用在汽車(chē)行業(yè)。但是，不管怎么看，整個(gè)市場(chǎng)基本上可以劃分為過(guò)程工業(yè)和制造工業(yè)兩類(lèi)。隨著工業(yè)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)更快捷、高效的生產(chǎn)和運(yùn)行而不斷地投資，掛在這些不同總線(xiàn)上的智能化裝置正在迅速增加。總線(xiàn)的應(yīng)用的確能夠給終端用戶(hù)企業(yè)帶來(lái)生命力和強(qiáng)大的業(yè)務(wù)處理能力，但同時(shí)也給智能化裝置供應(yīng)商帶來(lái)一個(gè)難題：他們必須根據(jù)眾多的總線(xiàn)分別設(shè)計(jì)出不同的總線(xiàn)產(chǎn)品，以滿(mǎn)足各種總線(xiàn)的需要；但產(chǎn)品的數(shù)據(jù)接口都是硬件化的，一個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)成多種硬件在制造成本上是不可取的。此外，現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)中的控制布線(xiàn)是一項(xiàng)很費(fèi)時(shí)間的工作，而且在安裝工程中不太容易成功。這種工作復(fù)雜度顯然與今天設(shè)備操作更簡(jiǎn)便的趨勢(shì)是背道而馳的。系統(tǒng)集成商期盼有一種能

工業(yè)以太網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)在哪里

??? 工業(yè)以太網(wǎng)是應(yīng)用于工業(yè)控制領(lǐng)域的以太網(wǎng)技術(shù)，在技術(shù)上與商用以太網(wǎng)（即IEEE 802.3標(biāo)準(zhǔn)）兼容，但是實(shí)際產(chǎn)品和應(yīng)用卻又完全不同。這主要表現(xiàn)普通商用以太網(wǎng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，在材質(zhì)的選用、產(chǎn)品的強(qiáng)度、適用性以及實(shí)時(shí)性、可互操作性、可靠性、抗干擾性、本質(zhì)**性等方面不能滿(mǎn)足工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的需要。故在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)控制應(yīng)用的是與商用以太網(wǎng)不同的工業(yè)以太網(wǎng)。然而工業(yè)以太網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)在哪里呢？ （一）應(yīng)用廣泛以太網(wǎng)是應(yīng)用*廣泛的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，幾乎所有的編程語(yǔ)言如Visual C＋＋、Java、VisualBasic等都支持以太網(wǎng)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)。（二）通信速率高目前，10、100 Mb/s的快速以太網(wǎng)已開(kāi)始廣泛應(yīng)用，1Gb/s以太網(wǎng)技術(shù)也逐漸成熟，而傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)*高速率只有12Mb/s（如西門(mén)子Profibus-DP）。顯然，以太網(wǎng)的速率要比傳統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)要快的多，完全可以滿(mǎn)足工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)不斷增長(zhǎng)的帶寬要求。（三）資源共享能力強(qiáng)隨著Internet/ Intranet的發(fā)展，以太網(wǎng)已滲透到各個(gè)角落，網(wǎng)絡(luò)上的用戶(hù)已解除了資源地理位置上的束縛，在聯(lián)人互聯(lián)網(wǎng)的任何一臺(tái)計(jì)算機(jī)上就能瀏覽工業(yè)控制現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“控管一

PLC技術(shù)在智能電表中的應(yīng)用

??? 智能電表是多年來(lái)人們致力于用于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程抄讀電量和電能的智能化設(shè)備，也是構(gòu)成遠(yuǎn)程自動(dòng)抄表(AMR)系統(tǒng)的基本單元，而由智能電表組成的自動(dòng)抄表系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能電網(wǎng)的重要一步。智能電表系統(tǒng)可以使電力供應(yīng)商在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)降低管理成本，從而幫助公共事業(yè)服務(wù)提供者和政府降低電源損耗、優(yōu)化能源消耗、管理對(duì)寶貴能源的需求，并讓用戶(hù)有機(jī)會(huì)充分利用各種用電計(jì)劃(如分時(shí)電價(jià))來(lái)節(jié)省開(kāi)支和享受多種便利。完善的智能電表系統(tǒng)將極大地方便人們的日常生活，同時(shí)提高電力能源的有效分配和利用,在建設(shè)“節(jié)能節(jié)約型”社會(huì)及“節(jié)能減排”的過(guò)程中產(chǎn)生巨大的商機(jī)和社會(huì)效益。智能電表的實(shí)現(xiàn)使用了以下幾種主要技術(shù)：電力線(xiàn)載波通信(PLC)技術(shù)、專(zhuān)用通信線(xiàn)路(如RS485總線(xiàn)技術(shù)等)以及無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)等。目前電力線(xiàn)載波通信技術(shù)是AMR的主流技術(shù)，因此智能電表的發(fā)展和推廣將與電力線(xiàn)載波通信技術(shù)的發(fā)展有著緊密的關(guān)系。電力線(xiàn)載波通信系統(tǒng)是以電力傳輸線(xiàn)作為傳輸載波信號(hào)的媒介，這看起來(lái)似乎是一種便于實(shí)施并推廣的方案，但是電力傳輸線(xiàn)不是理想的載波信號(hào)傳輸媒介。電力線(xiàn)對(duì)載??信號(hào)有很大的衰減，同時(shí)電力線(xiàn)上有很多用電裝置產(chǎn)生的干擾，其干擾的總功

PULS普爾世的QTD20.241在變頻器中間直流總線(xiàn)中的應(yīng)用

現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)在長(zhǎng)輸管線(xiàn)中的應(yīng)用

1現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)簡(jiǎn)介現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)(FIELDBUS)是將自動(dòng)化**層的現(xiàn)場(chǎng)控制器和現(xiàn)場(chǎng)智能儀表設(shè)備互連的實(shí)時(shí)控制通訊網(wǎng)絡(luò)，遵循ISO的OSI開(kāi)放系統(tǒng)互連參考模型的全部或部分通訊協(xié)議。現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)控制系統(tǒng)(FCS)則是用開(kāi)放的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)控制通訊網(wǎng)絡(luò)將自動(dòng)化**層的現(xiàn)場(chǎng)控制器和現(xiàn)場(chǎng)智能儀表設(shè)備互連的實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)發(fā)展迅速，目前已開(kāi)發(fā)出40多種現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)，如Interbus，Bitbus，DeviceNet，Modbus，Arcnet，P-Net，F(xiàn)IP，ISP等，其中應(yīng)用比較廣泛的主要的有FF，Profibus，HART，CAN，Modbus和LonWorks等。隨著現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)的出現(xiàn)與發(fā)展，國(guó)外電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)廠家從80年代起就相繼推出了符合現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)的電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。近年來(lái)，國(guó)外電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)產(chǎn)品獲得了迅速的發(fā)展，一些在國(guó)際上有影響的生產(chǎn)工業(yè)閥門(mén)和執(zhí)行器的專(zhuān)業(yè)化大公司相繼開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)出符合現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)通訊協(xié)議的閥門(mén)和執(zhí)行器產(chǎn)品，形成許多系列，廣泛應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域中。國(guó)外電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的代表產(chǎn)品有費(fèi)歇爾一羅斯蒙特公司(FISH-ER-ROSMOUNT)的FIELDV數(shù)字閥門(mén)控制器，西門(mén)子公司((SIEMENS)

CAN／RS 232接口卡的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

混合電動(dòng)汽車(chē)能量流仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析

對(duì)于混合電動(dòng)汽車(chē)，在實(shí)際運(yùn)行中，為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的快速切換，要求系統(tǒng)有較短的響應(yīng)時(shí)間;為了保證汽車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性，要求系統(tǒng)具有**的電流定位;同時(shí)，為了保證系統(tǒng)控制的可靠與準(zhǔn)確，對(duì)系統(tǒng)采樣精度與控制速度的要求也較高。研究混合電動(dòng)汽車(chē)的能量流控制策略，關(guān)鍵在于研究電池與電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的關(guān)系。在實(shí)際工作中，混合電動(dòng)汽車(chē)工作環(huán)境復(fù)雜、各種干擾因素的影響較大，給研究其能量流狀態(tài)帶來(lái)了較大的困難。能否在實(shí)驗(yàn)室對(duì)動(dòng)力電池的工作性能進(jìn)行模擬與仿真呢？這樣，不僅可以節(jié)省大量的人力物力，而且對(duì)于混合電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)和總成有很好的參照作用。本文將介紹的混合電動(dòng)汽車(chē)能量流仿真系統(tǒng)就是針對(duì)上述要求而設(shè)計(jì)的，該系統(tǒng)可仿真混合電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際工作環(huán)境，為研究混合電動(dòng)汽車(chē)控制策略提供了一個(gè)靈活、簡(jiǎn)便、高效的平臺(tái)。系統(tǒng)特點(diǎn)整個(gè)系統(tǒng)采用組合式平臺(tái)搭建，根據(jù)仿真工作的要求，按照工作電流的大小組合使用對(duì)應(yīng)的仿真模塊來(lái)構(gòu)成整個(gè)系統(tǒng)的能量控制部分。采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以大大減小整個(gè)系統(tǒng)的體積與功耗。系統(tǒng)中集成了CAN2.0B和RS-232C接口，可以與汽車(chē)內(nèi)的各種控制儀表進(jìn)行通信與數(shù)據(jù)交換，與汽車(chē)總控系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)通信接口兼

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵技術(shù)ADAS與BMS

汽車(chē)溫度傳感器的功用及典型故障分析

免提車(chē)載套件的設(shè)計(jì)考慮

市場(chǎng)對(duì)更高質(zhì)量車(chē)載免提語(yǔ)音系統(tǒng)的需求正不斷增長(zhǎng)。許多政府已經(jīng)通過(guò)或正在考慮立法，以禁止在駕駛過(guò)程中使用手持式移動(dòng)電話(huà)。此外，汽車(chē)制造商也在響應(yīng)消費(fèi)者對(duì)更高性能的車(chē)載通信與音響系統(tǒng)的需求。然而，移動(dòng)車(chē)輛卻為移動(dòng)語(yǔ)音通信技術(shù)造就了一個(gè)不利的環(huán)境。特別是，回聲和非常嘈雜的路面與汽車(chē)噪聲相耦合，降低了通話(huà)的聲音質(zhì)量。為了提升免提車(chē)載套件的性能，設(shè)計(jì)者必須找到一種解決方案能夠消除回聲、降低背景噪聲和通過(guò)全雙工操作增強(qiáng)對(duì)講性能。免提通信需求 早期的免提車(chē)載套件解決方案只在有限的市場(chǎng)獲得了應(yīng)用。主要原因是目前市場(chǎng)上許多免提車(chē)載套件采用的都是*初為揚(yáng)聲器電話(huà)開(kāi)發(fā)的技術(shù)，無(wú)法支持高質(zhì)量的語(yǔ)音通信。這些免提車(chē)載套件的語(yǔ)音質(zhì)量會(huì)比蜂窩語(yǔ)音電話(huà)還要糟得多。一般來(lái)說(shuō)，在這類(lèi)免提車(chē)載套件設(shè)計(jì)中，對(duì)低成本的需求勝過(guò)對(duì)性能的需求。例如，低端的車(chē)載套件將只支持半雙工操作，這意味著某個(gè)時(shí)刻只能有一個(gè)人說(shuō)話(huà)。不過(guò)，這種狀況正在改變。隨著全世界政府立法的實(shí)施，駕駛員若想在移動(dòng)車(chē)輛中通信，將必須安裝免提車(chē)載套件。這樣，消費(fèi)者將需要更佳性能的免提通信技術(shù)。盡管藍(lán)牙耳機(jī)在免提通信市場(chǎng)掀起了一些風(fēng)浪，但免提車(chē)載套件可以提供一些更重要

PLC在10KV配電系統(tǒng)繼電保護(hù)中的應(yīng)用研究

RSView32在污水廠監(jiān)控系統(tǒng)中應(yīng)用

通用監(jiān)控組態(tài)軟件在制藥轉(zhuǎn)化反應(yīng)中的應(yīng)用

PLC的多功能自動(dòng)車(chē)床設(shè)計(jì)

“云存儲(chǔ)”理念深度剖析

全球數(shù)據(jù)量的猛增使得存儲(chǔ)日益成為一個(gè)更獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)問(wèn)題，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始將存儲(chǔ)作為單獨(dú)的項(xiàng)目進(jìn)行管理。同時(shí)，持續(xù)增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)壓力帶動(dòng)著整個(gè)存儲(chǔ)市場(chǎng)的快速發(fā)展。 云存儲(chǔ)（cloud storage）這個(gè)概念一經(jīng)提出，就得到了眾多廠商的支持和關(guān)注。Amazon在兩年前就推出的Elastic Compute Cloud（EC2：彈性計(jì)算云）云存儲(chǔ)產(chǎn)品，旨在為用戶(hù)提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式同時(shí)提供更強(qiáng)的存儲(chǔ)和計(jì)算功能。內(nèi)容分發(fā)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商CDNetworks和業(yè)界**的云存儲(chǔ)平臺(tái)服務(wù)商 Nirvanix發(fā)布了一項(xiàng)新的合作，并宣布結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以提供業(yè)界目前**的云存儲(chǔ)和內(nèi)容傳送服務(wù)集成平臺(tái)。半年以前，微軟就已經(jīng)推出了提供網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)硬盤(pán)服務(wù)的WindowsLive SkyDrive Beta測(cè)試版。近期，EMC宣布加入 道里可信基礎(chǔ)架構(gòu)項(xiàng)目，致力于云計(jì)算環(huán)境下關(guān)于信任和可靠度保證的全球研究協(xié)作，IBM也將云計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)作為全球備份中心的3億美元擴(kuò)展方案的一部分。 云存儲(chǔ)變得越來(lái)越熱，大家眾說(shuō)紛“云”，而且各有各的說(shuō)法，各有各的觀點(diǎn)，那么到底什么是云存儲(chǔ)？ 什么是云存儲(chǔ) 云存儲(chǔ)在云計(jì)算 (cloud c

Profibus-DP總線(xiàn)技術(shù)及其在伺服傳動(dòng)中的應(yīng)用

1 引言Profibus是一種國(guó)際化、開(kāi)放式、不依賴(lài)于生產(chǎn)商的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域。Profibus根據(jù)應(yīng)用特點(diǎn)分為Profibus-DP、Profibus-FMS、Profibus-PA三個(gè)兼容版本。其中Profibus-DP是一種高速（數(shù)據(jù)傳輸速率9.6kbit/s-12Mbit/s）經(jīng)濟(jì)的設(shè)備級(jí)網(wǎng)絡(luò)，主要用于現(xiàn)場(chǎng)控制器與分散I/O之間的通信，可滿(mǎn)足交直流調(diào)速系統(tǒng)快速響應(yīng)的時(shí)間要求。由于其高可靠性、高性能、實(shí)時(shí)性好及其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，已被幾乎所有的生產(chǎn)廠商和用戶(hù)所接受。伺服電機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、控制容易、運(yùn)行平穩(wěn)、相應(yīng)快等優(yōu)異特性，已越來(lái)越成為現(xiàn)代工業(yè)自動(dòng)化運(yùn)動(dòng)控制的重要力量。特別是在自動(dòng)化程度比較高、需**控制速度、位置、力矩等應(yīng)用場(chǎng)合，如紡織機(jī)械、印刷機(jī)械、造紙機(jī)械，數(shù)控機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人等重要行業(yè)得到了普遍的應(yīng)用。雖然PROFIBUS-DP不像SERCOS、MACRO、Fire Wire是專(zhuān)門(mén)為運(yùn)動(dòng)控制而開(kāi)發(fā)的，但在實(shí)際控制中由于PROFIBUS-DP的廣泛存在，所以運(yùn)用PROFIBUS總線(xiàn)對(duì)伺服的控制具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。2 PROFIBUS-DP總線(xiàn)技???2.1 P

將變頻器改造成UPS的可行性

0 引言隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)建筑物內(nèi)的環(huán)境、使用功能、消防**等提出了更高的要求。越現(xiàn)代化的建筑對(duì)電的依賴(lài)越高，但電力故障是不以人的意志為轉(zhuǎn)移，一旦發(fā)生災(zāi)害事故將導(dǎo)致電力中斷或電力中斷后發(fā)生災(zāi)害事故，人民的生命財(cái)產(chǎn)**將直接受到威脅。因此，《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》和《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》中嚴(yán)格規(guī)定：**負(fù)荷中特別重要的設(shè)備必須增設(shè)二路電源。目前，市場(chǎng)上常用的備用電源有發(fā)電機(jī)組、UPS、EPS等產(chǎn)品，至于它們?nèi)N供電方案以及衍生方案并不能保證電源100％不間斷。本文的內(nèi)容是筆者根據(jù)工作幾年來(lái)從事EPS及UPS項(xiàng)目總結(jié)出來(lái)的。1、 解決問(wèn)題的方法 變頻器無(wú)論是頻率控制型還是矢量控制型或者轉(zhuǎn)矩控制型，都是具有變頻軟起動(dòng)功能，即電機(jī)起動(dòng)時(shí)，因?yàn)檩敵鲭妷汉皖l率均可從零開(kāi)始，就限制了電機(jī)的起動(dòng)電流，甚至小于額定電流就可以正常起動(dòng)。變頻器的容量，在380V電壓等級(jí)，功率范圍從2,2~1 500 kW的產(chǎn)品幾乎可以覆蓋目前所有的應(yīng)用范圍。目前常用的變頻器都是交-直-交類(lèi)型的電壓源型變頻器，其中間直流環(huán)節(jié)的電壓約為510～620V，是三相交流電壓經(jīng)過(guò)三相不受控整流

無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)的研究

隨著微電子機(jī)械系統(tǒng)(MicroElectro-MechanicalSystem,MEMS)、低功耗無(wú)線(xiàn)電通信技術(shù)、嵌入式計(jì)算技術(shù)、微型傳感器技術(shù)及集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展和日益成熟，使得由大量低成本、低功耗、小體積、短距離通信多功能的微型傳感器通過(guò)無(wú)線(xiàn)鏈路自組織為無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò) (wirelesssensornetwork,WSN)成為現(xiàn)實(shí)。WSN已經(jīng)廣泛應(yīng)用于**、交通、環(huán)境監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)、衛(wèi)生保健、空間探索等各個(gè)領(lǐng)域，在當(dāng)前國(guó)際上備受關(guān)注，涌現(xiàn)了許多研究熱點(diǎn)領(lǐng)域。1無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)傳感器節(jié)點(diǎn)的基本組成和功能包括如下幾個(gè)單元：傳感單元、處理單元、無(wú)線(xiàn)通信單元和供電單元等，如圖1所示。此外，其他可以選擇的功能部分有定位系統(tǒng)、移動(dòng)系統(tǒng)以及電源供電系統(tǒng)等。傳感器單元由傳感器和數(shù)/模轉(zhuǎn)換模塊組成，用于感知、獲取監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)的信息，并將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào);處理單元由嵌入式系統(tǒng)構(gòu)成，包括處理器、存儲(chǔ)器等，負(fù)責(zé)控制和協(xié)調(diào)節(jié)點(diǎn)各部分的工作，存儲(chǔ)和處理自身采集的數(shù)據(jù)以及其他節(jié)點(diǎn)發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù);無(wú)線(xiàn)通信單元由無(wú)線(xiàn)通信模塊組成，負(fù)責(zé)與其他傳感器節(jié)點(diǎn)進(jìn)行通信，交換控制信息和收發(fā)采集數(shù)據(jù);供電單元通常采用微型電池，

基于PLC 的萬(wàn)能式斷路器二次回路特性測(cè)試系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

0 引言本測(cè)試系統(tǒng)是萬(wàn)能式斷路器生產(chǎn)流水線(xiàn)上對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行自動(dòng)檢驗(yàn)測(cè)試的試驗(yàn)設(shè)備。它以可編程序控制器(PLC) 作為控制核心，觸摸屏為操作和顯示單元，控制智能交－ 直變頻電源產(chǎn)生可調(diào)的實(shí)際電壓接入斷路器二次接線(xiàn)，對(duì)各型號(hào)框架斷路器的電操機(jī)構(gòu)、閉合電磁鐵、分勵(lì)脫扣器、欠壓脫扣器按出廠檢驗(yàn)細(xì)則進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試，并判別測(cè)試結(jié)果是否符合產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)要求。采用該測(cè)試系統(tǒng)可有效改善框架斷路器產(chǎn)品檢驗(yàn)工作的規(guī)范性，提高特性檢測(cè)工作效率和測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程和檢驗(yàn)過(guò)程的管理。1 系統(tǒng)總體方案本測(cè)試系統(tǒng)適用HSW1 系列HSW1-1000 /2000 /3200 /4000、HSW6 系列HSW6-1600 /2500 /4000 固定式/抽屜式框架斷路器( 三極/四極) 特性測(cè)試。根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)的需要，整個(gè)特性測(cè)試系統(tǒng)擬分成6 個(gè)工位。系統(tǒng)基本原理如圖1 所示。其中，觸摸屏主要用于實(shí)現(xiàn)管理和人機(jī)交互功能，完成試驗(yàn)產(chǎn)品及用戶(hù)管理、試驗(yàn)參數(shù)設(shè)置、試驗(yàn)啟停控制、試驗(yàn)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控等工作;PLC 接收觸摸屏的控制參數(shù)及控制命令，控制產(chǎn)生試驗(yàn)所需的可調(diào)交－ 直流電壓，提供給被測(cè)斷路器的二次回路;同時(shí)，對(duì)試

基于虛擬機(jī)技術(shù)的DCS仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

隨著工業(yè)的發(fā)展，DCS(Distributed Control System)的應(yīng)用越來(lái)越廣，但是由于DCS本身的分散控制集中管理的特點(diǎn)必然導(dǎo)致其存在一定的復(fù)雜性，不會(huì)像普通系統(tǒng)那樣容易使用，所以在DCS產(chǎn)生的同時(shí)，相應(yīng)的仿真系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。1 現(xiàn)有DCS仿真系統(tǒng)DCS仿真系統(tǒng)是將真實(shí)DCS在非DCS的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中重現(xiàn)(純軟件)，不會(huì)涉及到底層硬件，完全可以運(yùn)行在普通的PC環(huán)境中。基于這種與硬件無(wú)關(guān)的特性，仿真系統(tǒng)可應(yīng)用于操作人員的培訓(xùn)和前期的工程調(diào)試。所以，DCS仿真系統(tǒng)的仿真程度直接影響到后期的實(shí)際操作。目前主要存在兩種方式：(1)保留原有的集散控制系統(tǒng)軟件和硬件，接入一個(gè)只限于實(shí)現(xiàn)過(guò)程仿真的仿真計(jì)算機(jī)，即激勵(lì)(Stimulation)方式；(2)全范圍各個(gè)部分的仿真，用軟件模擬硬件的方式仿真其人機(jī)界面，而不必復(fù)制其所有功能，即仿真(Simulation)方式[1]。上述兩種方式中，激勵(lì)方式的軟硬件仿真程度較高，但實(shí)現(xiàn)復(fù)雜，與模型連接也很困難。相對(duì)來(lái)說(shuō)仿真方式比較容易實(shí)現(xiàn)，軟件實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程靈活性較強(qiáng)，可以運(yùn)用于不同的環(huán)境，同時(shí)便于系統(tǒng)升級(jí)。2 基于虛擬機(jī)技術(shù)的DCS仿真系統(tǒng)在各個(gè)環(huán)

串行通訊到以太網(wǎng)多路轉(zhuǎn)換的實(shí)現(xiàn)

1引言某裝置有4臺(tái)光導(dǎo)液位二次表，根據(jù)工藝要求,需要把二次表顯示改造為DCS監(jiān)視。光導(dǎo)液位二次表只能輸出RS-485的串行信號(hào)，監(jiān)視操作站要求能同時(shí)進(jìn)行監(jiān)視。因此本系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)質(zhì)是實(shí)現(xiàn)多路串行通訊到多路以太網(wǎng)通訊的轉(zhuǎn)換。2 設(shè)計(jì)方案2.1 簡(jiǎn)單方案串行通訊(無(wú)論是RS-232還是RS-485)只是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通訊，因此可以將4臺(tái)光導(dǎo)液位二次表接入一臺(tái)操作服務(wù)器上，另三臺(tái)操作客戶(hù)機(jī)從操作服務(wù)器取數(shù)據(jù)。這樣就能滿(mǎn)足上述要求，如圖1所示。圖1 服務(wù)器-客戶(hù)機(jī)模式方案結(jié)構(gòu)示意但是，出于**性考慮，操作服務(wù)器明顯成為系統(tǒng)的瓶頸，一旦出現(xiàn)服務(wù)器故障將造成系統(tǒng)癱瘓，這是工藝不能允許的。因此，必須進(jìn)行多對(duì)多的通訊轉(zhuǎn)換。2.2 多路通訊轉(zhuǎn)換方案多路協(xié)議轉(zhuǎn)換通訊控制器選用了泓格的因特網(wǎng)通訊控制器I-7188E5D-485。它能通過(guò)編程實(shí)現(xiàn)4對(duì)4的串行到以太網(wǎng)通訊的轉(zhuǎn)換。而另兩臺(tái)操作站，采用服務(wù)器/客戶(hù)機(jī)的方式。這樣達(dá)到了四重?冗余，已經(jīng)完全能保證系統(tǒng)的不間斷運(yùn)行。如圖2所示。

光端機(jī)在城市交通監(jiān)控中的應(yīng)用

新一代物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)VxWorks 7誕生

PLC在油田注水監(jiān)控系統(tǒng)上的應(yīng)用

PLC在寧波市城市排水中水回的應(yīng)用

1.引 言寧波地處江南水鄉(xiāng)，但季節(jié)性缺水、水資源空間分布不均等問(wèn)題依然存在。自20世紀(jì)90年代初以來(lái)，由國(guó)務(wù)院有關(guān)部委的專(zhuān)家們組成的考評(píng)組提供的一系列數(shù)字表明，寧波已列入**性的缺水城市之一。隨著寧波工業(yè)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市化水平的不斷提高，城市對(duì)水的需求逐年增大，寧波迫切需要新水源來(lái)緩解缺水狀況。為緩解水資源供需矛盾，堅(jiān)持“開(kāi)源”與“節(jié)流”并重，同時(shí)大力推進(jìn)污水資源再生利用（中水）工作就顯得很有必要了。2.中水用途中水指城市污水經(jīng)處理后達(dá)到一定的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，可在一定范圍內(nèi)重復(fù)使用的非飲用的雜用水。2002年以來(lái)，國(guó)家陸續(xù)頒布了《城市污水再生利用 分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》、《城市污水再生利用 城市雜用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》、《城市污水再生利用 景觀環(huán)境用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》、《污水再生利用工程設(shè)汁規(guī)范》、《建筑中水設(shè)計(jì)規(guī)范》等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了污水再生利用設(shè)計(jì)工作，也為城市污水再生利用工程設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。中水回用就是人們將經(jīng)一定工藝處理后的中水，回用于對(duì)水質(zhì)要求不高的農(nóng)牧業(yè)灌溉、市政園林綠化、車(chē)輛沖洗、建筑內(nèi)部沖廁、景觀用水及工業(yè)用水等等方面。根據(jù)寧波的實(shí)際情況中水主要用于環(huán)境用水、工業(yè)用水和城市雜用水等三類(lèi)。3.市三區(qū)

現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)與遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)

凌華科技晉升為Intel®智能系統(tǒng)聯(lián)盟**會(huì)員

　　2014年3月6日，北京訊，嵌入式計(jì)算機(jī)產(chǎn)品及智能應(yīng)用平臺(tái)（Application Ready Intelligent Platforms）的產(chǎn)業(yè)***?——凌華科技今日起正式晉升為“Intel?智能系統(tǒng)聯(lián)盟”(Intel? Intelligent Systems Alliance) **會(huì)員(Premier member)。目前該聯(lián)盟僅授權(quán)全球五名**會(huì)員，凌華科技是其中之一。充分顯示出在未來(lái)道路上，凌華科技與全球處理器領(lǐng)導(dǎo)廠商英特爾在合作關(guān)系上將更加密切。“Intel?智能系統(tǒng)聯(lián)盟” (Intel? Intelligent Systems Alliance)成員包含提供嵌入式系統(tǒng)解決方案的軟硬件及系統(tǒng)集成商，會(huì)員廠商將英特爾提供的軟件整合到既有的工具套件中或者可以進(jìn)一步研發(fā)新的工具，提供給客戶(hù)更完整的系統(tǒng)整合及服務(wù)，讓系統(tǒng)集成商在其各自的垂直市場(chǎng)創(chuàng)造出更多的價(jià)值優(yōu)勢(shì)。凌華科技成為“Intel?智能系統(tǒng)聯(lián)盟” (Intel? Intelligent Systems Alliance)**會(huì)員，將會(huì)使凌華科技在品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量方面，都會(huì)得到提升，并獲得更多客戶(hù)信賴(lài)。同時(shí)，也意味著

現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)與虛擬儀表技術(shù)相融合的發(fā)展

異步電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制的ISR方法研究

1 引言目前，矢量控制（vc）和直接轉(zhuǎn)矩控制（dtc）已經(jīng)被人們公認(rèn)為是高性能的交流變頻調(diào)速技術(shù)。矢量控制系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)子磁鏈定向，實(shí)現(xiàn)了定子電流轉(zhuǎn)矩分量與磁鏈分量的解耦，可以按線(xiàn)性理論分別設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速與磁鏈調(diào)節(jié)器（一般采用pi調(diào)節(jié)器），實(shí)行連續(xù)控制，從而獲得較寬的調(diào)速范圍，但系統(tǒng)易受轉(zhuǎn)子參數(shù)變化的影響。直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)則舍去比較復(fù)雜的旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)變換，直接在定子靜止坐標(biāo)系上，計(jì)算電磁轉(zhuǎn)矩和定子磁鏈，并用雙位式bang-bang控制對(duì)轉(zhuǎn)矩和磁鏈進(jìn)行調(diào)解，受電機(jī)參數(shù)影響較小，轉(zhuǎn)矩響應(yīng)快，但由于bang-bang控制本身屬于p控制，不可避免地產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，影響系統(tǒng)低速性能。本文介紹的isr（indirekte selbst regelung）控制策略能有效地減小直接轉(zhuǎn)矩控制中轉(zhuǎn)矩的脈動(dòng)，具有良好的低速性能及動(dòng)、靜態(tài)特性。2 異步電動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)模型在定子兩相靜止坐標(biāo)系(α，β)中的異步電動(dòng)機(jī)電壓方程及電磁轉(zhuǎn)矩方程可表示為：uαs=rsiαs+pψαs (1)uβs=rsiβs+pψβs (2)(3) 其中:uαs，uβs，iαs，iβs，ψαs，ψβs分別是α，β坐標(biāo)系下定子側(cè)電壓，電流，磁鏈的α，β軸分量

水工業(yè)使用PLC以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)隔河巖電廠LCU改造

經(jīng)過(guò)多年努力，計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)在水電廠及其它領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。對(duì)于水電廠來(lái)說(shuō)，采用一套結(jié)構(gòu)合理、功能完善、可靠性高、人機(jī)界面友好的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，是水電廠提高**生產(chǎn)水平，實(shí)現(xiàn)“無(wú)人值班（關(guān)門(mén)運(yùn)行）”的環(huán)節(jié)。非常可喜的是，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)同行們的努力，國(guó)內(nèi)計(jì)算機(jī)監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展很快，已經(jīng)接近或達(dá)到同類(lèi)產(chǎn)品的******。隨著近幾年計(jì)算機(jī)硬件、軟件的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)計(jì)算機(jī)監(jiān)控技術(shù)不斷得到發(fā)展。本文作者參加了清江隔河巖水電廠計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)改造工程，現(xiàn)就該廠LCU改造的特點(diǎn)，改造中所采用的新技術(shù)及LCU新型結(jié)構(gòu)，進(jìn)行初步探索，談一下個(gè)人的看法，不當(dāng)之處，希望批評(píng)指正。1.監(jiān)控系統(tǒng)改造的目標(biāo)隔河巖水電廠原采用加拿大的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，已穩(wěn)定運(yùn)行多年，為該廠**生產(chǎn)及創(chuàng)國(guó)內(nèi)**水電廠作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。但隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)電力系統(tǒng)、對(duì)電廠的要求越來(lái)越高，向國(guó)際的**水電廠的技術(shù)、管理水平看齊，創(chuàng)建國(guó)際**水電廠，從而實(shí)現(xiàn)管理水平高、技術(shù)先進(jìn)、人員進(jìn)一步精練、關(guān)門(mén)運(yùn)行的目標(biāo)，勢(shì)在必行。一方面，原有的系統(tǒng)功能已不能滿(mǎn)足要求，另一方面?zhèn)淦穫浼嗀浽絹?lái)越困難，而且價(jià)格非常高，對(duì)電廠的**運(yùn)行形成隱患。為此對(duì)老系統(tǒng)

基于PROFIBUS-DP的在尾礦脫水自動(dòng)化

1? 引言隨著制造業(yè)自動(dòng)化和過(guò)程自動(dòng)化中分散化結(jié)構(gòu)的迅速增長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)應(yīng)用日益廣泛，它實(shí)現(xiàn)了數(shù)字和模擬輸入輸出模塊、過(guò)程調(diào)節(jié)裝置于可編程序控制器plc和pc之間的數(shù)據(jù)傳輸，把i/o通道分散到實(shí)際需要的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備附近，從而使整個(gè)系統(tǒng)的工程費(fèi)用、裝配費(fèi)用、硬件成本、設(shè)備調(diào)試和維修成本大為降低。現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)profibus(中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb/t 20540-2006 profibus規(guī)范)具有單元級(jí)領(lǐng)域的所有網(wǎng)絡(luò)通訊功能，并能滿(mǎn)足生產(chǎn)過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)級(jí)數(shù)據(jù)可存取性的重要要求。筆者參與某鐵精礦尾礦脫水處理系統(tǒng)生產(chǎn)自動(dòng)化設(shè)計(jì)，本系統(tǒng)的特點(diǎn)是設(shè)備分布區(qū)域廣，要求各設(shè)備既能單獨(dú)控制完成自動(dòng)循環(huán)，主控室主站也要能夠給各設(shè)備發(fā)送控制數(shù)據(jù)，并采集各設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)便于分析和儲(chǔ)存。根據(jù)系統(tǒng)特點(diǎn)要求采用profibus-dp高速現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò)來(lái)構(gòu)建整個(gè)系統(tǒng)，從而保證了系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。2? 系統(tǒng)組成profibus-dp主要應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)級(jí)，是一種高速(可達(dá)12mbit/s) 和便宜的通信連接，它被設(shè)計(jì)為設(shè)備級(jí)自動(dòng)控制系統(tǒng)與分散的外圍設(shè)備之間的通信，可以承擔(dān)現(xiàn)場(chǎng)控制與監(jiān)控的通信任務(wù)，具有較高的性?xún)r(jià)比，是當(dāng)今實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制系統(tǒng)理

現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)在電力監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

PROFINET CBA簡(jiǎn)介

　　CBA（Component Based Automation）技術(shù)，即基于組件的自動(dòng)化，通過(guò)將不同的控制系統(tǒng)打包為標(biāo)準(zhǔn)組件，并在組件中使用統(tǒng)一的通訊接口。CBA技術(shù)很好的降低了由于當(dāng)前工廠中多供應(yīng)商、多種控制平臺(tái)并存所帶來(lái)的系統(tǒng)復(fù)雜性。 PROFINET 將 PROFIBUS 和其他現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)集成為一種通用的通訊概念，并且通過(guò)基于組件的自動(dòng)化技術(shù) (CBA)，還可實(shí)現(xiàn)一種統(tǒng)一的面對(duì)未來(lái)的設(shè)計(jì)概念。這樣，工廠各組件可作為獨(dú)立模塊預(yù)先組裝測(cè)試，之后在整個(gè)系統(tǒng)中輕松組裝，或在其他項(xiàng)目中重復(fù)使用。根據(jù) PROFINET 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的一款*新設(shè)計(jì)軟件可實(shí)現(xiàn)一項(xiàng)關(guān)鍵功能，即通過(guò)圖形組態(tài)替代以往自動(dòng)化設(shè)備和智能現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備之間必要的通信編程環(huán)節(jié)。西門(mén)子的 Simatic iMap 即可提供這樣的軟件。CBA 的本質(zhì)是組件 基于組件的自動(dòng)化么應(yīng)該是屬于微軟 .NET戰(zhàn)略的一部分OPC才是屬于COM/DCOMCOM/DCOM 和 .NET還是有很大區(qū)別的從網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)來(lái)說(shuō).NET用于創(chuàng)建B/S的架構(gòu) COM/DCOM 用于C/S的架構(gòu) ，B/S是大勢(shì)所趨了 ！

CAN總線(xiàn)在鋼鐵板材處理線(xiàn)中的應(yīng)用

基于VC++的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)控制系統(tǒng)在水處理系統(tǒng)中的應(yīng)用

1 引言隨著火力發(fā)電廠單機(jī)容量的不斷增大，系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜性，出于機(jī)組**性和使用壽命的考慮，對(duì)水汽品質(zhì)的要求越來(lái)越嚴(yán)。實(shí)現(xiàn)化學(xué)水處理設(shè)備的自動(dòng)化，是當(dāng)今電廠化學(xué)水處理技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，其**性及可靠性更是至關(guān)重要。受漢新發(fā)電有限公司的委托，本課題組對(duì)該公司原有水處理系統(tǒng)進(jìn)行改造，開(kāi)發(fā)出基于can總線(xiàn)的化水監(jiān)控系統(tǒng)，將現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)應(yīng)用于水處理監(jiān)控系統(tǒng)，**提高了該系統(tǒng)的自動(dòng)化程度，使其更有效更可靠更**的運(yùn)行。此計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)將控制功能徹底下放到現(xiàn)場(chǎng)，降低了安裝成本和維修費(fèi)用。上位機(jī)、下位機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)之間達(dá)到同步控制，實(shí)現(xiàn)有效可靠的遠(yuǎn)距離監(jiān)控及操作，節(jié)約人力資源，提高勞動(dòng)效率，實(shí)現(xiàn)效益*大化。2 化學(xué)水處理程控系統(tǒng)的硬件組成系統(tǒng)的硬件構(gòu)成整個(gè)系統(tǒng)由一臺(tái)上位機(jī)和兩臺(tái)下位機(jī)構(gòu)成兩級(jí)集散控制系統(tǒng)。在系統(tǒng)機(jī)內(nèi)安裝一塊pc can總線(xiàn)板構(gòu)成上位機(jī),該卡通過(guò)can總線(xiàn)與下位機(jī)進(jìn)行通信。下位機(jī)采用std總線(xiàn)驅(qū)動(dòng)方式,由cpu主板、32路光電隔離輸入板、32路光電隔離輸出板、16路12位ａ/ｄ數(shù)據(jù)采集卡、4路12位ｄ/ａ轉(zhuǎn)換卡構(gòu)成。現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)采集、預(yù)處理、過(guò)程控制及向上位機(jī)傳送數(shù)據(jù)等任務(wù)由下位機(jī)完成，上位

車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需建立協(xié)同生態(tài)系統(tǒng)

汽車(chē)防撞雷達(dá)系統(tǒng)功率放大器仿真設(shè)計(jì)

隨著社會(huì)的進(jìn)步，作為**品的汽車(chē)消費(fèi) 品已經(jīng)開(kāi)始在普通家庭普及，汽車(chē)的行車(chē)**是越來(lái)越重要，因此，各國(guó)對(duì)交通**越來(lái)越重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上大多數(shù)交通事故是司機(jī)反映不及造成的，其中絕大 部分是屬于汽車(chē)相撞追尾，為了提前避免這種反應(yīng)不及的交通事故，為**駕駛的輔助控制裝置汽車(chē)防撞雷達(dá)隨之產(chǎn)生。國(guó)際上對(duì)汽車(chē)防撞雷達(dá)的研究較早，其中K 波段的汽車(chē)防撞雷達(dá)技術(shù)較為成熟，W波段也開(kāi)始有大量的研究文獻(xiàn)發(fā)表。因?yàn)橐陨喜ǘ晤l率較高，用集總參數(shù)來(lái)設(shè)計(jì)電路會(huì)產(chǎn)生很大的寄生效應(yīng)，一般用分布參數(shù) 來(lái)完成此類(lèi)電路的設(shè)計(jì)，當(dāng)然目前也出現(xiàn)了一些24GHz汽車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)的MMIC模塊，但是其成本較高。在汽車(chē)倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)中，功率放大器是一個(gè)很重要的部件，同樣它會(huì)引入大量的噪聲。在K波段，功率放大器的寄生效應(yīng)變得非常大，像集總參數(shù)的寄生效應(yīng)，引線(xiàn)的寄生效應(yīng)，焊盤(pán)等。為降低企業(yè)的制造成本，提高開(kāi)發(fā)的靈活性，文中用共面波導(dǎo)技術(shù)設(shè)計(jì)了工作在24 GHz汽車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)的功率放大器模塊。1 功率放大器的設(shè)計(jì)根據(jù)功率放大器的設(shè)計(jì)原理，首先選定功放管的工作點(diǎn)Q,定出其電源電壓，確定在設(shè)計(jì)頻段內(nèi)的穩(wěn)定性，然后做出輸入輸出匹配網(wǎng)絡(luò)如圖1所示。1

基于視覺(jué)的ADAS解決方案，近在咫尺！

適用于汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)AM和FM波段的低噪聲開(kāi)關(guān)電源

直流電子負(fù)載在汽車(chē)發(fā)電機(jī)測(cè)試的應(yīng)用

現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)在污水處理廠控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

東芝推出支持高品質(zhì)視頻無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)膽?yīng)用處理器

工業(yè)控制的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)

　　1.現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r(shí)性和系統(tǒng)響應(yīng)的實(shí)時(shí)性：一般地講，過(guò)程控制系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間要求為0.01～0.5S，制造自動(dòng)化系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間是0.5～2S，IT網(wǎng)絡(luò)的響應(yīng)時(shí)間為2～6S，因此在IT大部分使用中，實(shí)時(shí)性是可以忽略的。2.現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)強(qiáng)調(diào)在惡劣環(huán)境下數(shù)據(jù)傳送的完整性、可靠性：現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)具有在粉塵、高溫、潮濕、振動(dòng)、酸(堿)腐蝕，特別是電磁和無(wú)線(xiàn)電干擾等的工業(yè)環(huán)境長(zhǎng)時(shí)間、連續(xù)、可靠、完整傳送數(shù)據(jù)的能力。能夠抗工業(yè)電網(wǎng)的浪涌、失波、跌落和尖峰干擾等。在可燃或易爆場(chǎng)合，還要求現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)具有本質(zhì)**性能二、標(biāo)準(zhǔn)與非標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)。市場(chǎng)上出現(xiàn)了三十多種牌號(hào)的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)及其系統(tǒng)，并且都稱(chēng)是真正的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)，可應(yīng)用于各種領(lǐng)域。實(shí)際上，市場(chǎng)上的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)應(yīng)分為標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)兩種。?1.標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)是符合IEC(國(guó)際電工技術(shù)委員會(huì))現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)協(xié)議模型框架，具有近似標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字信號(hào)制的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)產(chǎn)品，這些主要有IEC61158、FF(基金會(huì)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn))、LonWorks、Pro-tibus、WorldFIP現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)。適用于過(guò)程控制、制造自動(dòng)化和樓宇自動(dòng)化等。2.非標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)，其余的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)都可看作是非標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)，它們大多具

電源、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及分立元件在汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)的應(yīng)用案例

在當(dāng)今的汽車(chē)設(shè)計(jì)中，空調(diào)已是標(biāo)準(zhǔn)的舒適性配置。從功能上講，當(dāng)今的汽車(chē)空調(diào)實(shí)際上是將加熱、制冷及通風(fēng)等功能一體化，成為汽車(chē)加熱、通風(fēng)空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)（本文將簡(jiǎn)稱(chēng)為“汽車(chē)空調(diào)”）。從調(diào)節(jié)方式講，汽車(chē)空調(diào)包括手動(dòng)空調(diào)、半自動(dòng)空調(diào)及自動(dòng)空調(diào)。本文將專(zhuān)門(mén)圍繞汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)進(jìn)行探討，介紹安森美半導(dǎo)體相應(yīng)的電源供電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及分立元件等方案，幫助設(shè)計(jì)人員選擇適合的產(chǎn)品，用于汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)設(shè)計(jì)。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)包含加熱及通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)制冷及電子控制單元（ECU）等不同子系統(tǒng)。在加熱及通風(fēng)子系統(tǒng)，新鮮空氣從外部的管道通向車(chē)廂內(nèi)部，提升乘客的舒適性及**性。進(jìn)入的空氣流過(guò)小的發(fā)熱芯，連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。空調(diào)制冷子系統(tǒng)則通過(guò)不斷蒸發(fā)和冷凝，將車(chē)內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到外面的空氣中，在降低車(chē)內(nèi)溫度的同時(shí)也降低濕度。圖1是典型的汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)界面，圖2則是系統(tǒng)架構(gòu)圖。圖1. 典型汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)用戶(hù)界面圖2：汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)架構(gòu)圖汽車(chē)空調(diào)的電源供電如圖2的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)架構(gòu)圖所示，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)需要為微控制器（MCU）、各種傳感器、驅(qū)動(dòng)器、存儲(chǔ)器等供電。常見(jiàn)的汽車(chē)電池電壓包括12 V或24 V。如果采用24 V系統(tǒng)供電，則需要高耐壓產(chǎn)

車(chē)用電控設(shè)備（50w）散熱器的設(shè)計(jì)與測(cè)試

無(wú)人駕駛汽車(chē)的挑戰(zhàn)：每秒生成1GB數(shù)據(jù)

?????? 據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，大數(shù)據(jù)分析師、BigData-Startups.com創(chuàng)始人馬克·馮·里吉門(mén)納姆（Mark van Rijmenam）指出，無(wú)人駕駛汽車(chē)將配置有大量傳感器，每秒鐘可生成1GB的數(shù)據(jù)。 里吉門(mén)納姆預(yù)計(jì)，無(wú)人駕駛汽車(chē)中的傳感器還能夠防患于未然——在故障發(fā)生前發(fā)現(xiàn)隱患，甚至規(guī)劃對(duì)汽車(chē)進(jìn)行修理。谷歌**執(zhí)行官塞吉·布林（Sergey Brin）去年說(shuō)，未來(lái)5年內(nèi)“普通人”將可以使用無(wú)人駕駛汽車(chē)。去年秋季，加利福尼亞州政府通過(guò)了讓無(wú)人駕駛汽車(chē)上路行駛的法律。通用汽車(chē)計(jì)劃2015年推出一款半自動(dòng)駕駛的卡迪拉克汽車(chē)。里吉門(mén)納姆稱(chēng)，“全球汽車(chē)保有量超過(guò)10億輛，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)普及后，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將是令人難以想象的。谷歌并非是在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的***家公司。”市場(chǎng)研究公司Gartner分析師斯洛·科斯洛斯基（Thilo Koslowski）說(shuō)，“到2020年，市場(chǎng)上將出現(xiàn)數(shù)款價(jià)位合理的無(wú)人駕駛汽車(chē)。”里吉門(mén)納姆預(yù)測(cè)，所有汽車(chē)公司可能都在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。荷蘭無(wú)人駕駛汽車(chē)用攝像頭廠商Mobileye已融資4億美元。里吉門(mén)納姆本周發(fā)表博文稱(chēng)，“谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)生成大量

華為發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)繁榮

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是什么?中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)給出的定義是：車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)分別與車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通訊和信息交換的大系統(tǒng)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)而言之，未來(lái)具備了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)DNA”的汽車(chē)不僅高效、環(huán)保、智能，更重要的是它還可以提供****的交通**保障，甚至可以將汽車(chē)交通事故的概率降低為零。 據(jù)美國(guó)密歇根大學(xué)提供的數(shù)據(jù)顯示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅能提供人機(jī)互動(dòng)、車(chē)載娛樂(lè)等，對(duì)于整個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō)，還能減少80%的道路**事故，并促進(jìn)節(jié)能減排。由此看來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)能為消費(fèi)者提供巨大利益，其商業(yè)前景不容小覷。為此，眾多企業(yè)廠商紛紛加入，試圖在車(chē)聯(lián)網(wǎng)版圖上插上一面旗幟，其中也包括華為。2013年12月4日，作為全球**的信息與通信解決方案供應(yīng)商，華為宣布正式進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)。這一消息的爆出，對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，業(yè)界人士紛紛表示，華為早該如此了。車(chē)聯(lián)網(wǎng)正陷“外冷內(nèi)熱”狀態(tài)據(jù)易觀智庫(kù)報(bào)告預(yù)測(cè)，到2015年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬(wàn)輛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望

實(shí)時(shí)診斷技術(shù)：滿(mǎn)足汽車(chē)視音頻傳輸線(xiàn)路需求

汽車(chē)電源架構(gòu)設(shè)計(jì)需要遵循哪些原則

汽車(chē)**性能亟待升級(jí) 嵌入式系統(tǒng)把關(guān)護(hù)航