日韩精品一区二区三区在线_久久久综合免费视频_国产极品久久久久久久久波多结野_97涩涩爰在线观看亚洲

基于S7-300PLC的紙張質(zhì)量控制系統(tǒng)

1引言目前，國內(nèi)大型的造紙廠對紙張定量水分的控制系統(tǒng)的策略是進(jìn)口關(guān)鍵單元，如定量水分傳感器和變送器、掃描架、控制器、關(guān)鍵的機(jī)械部件等，控制部分用國內(nèi)的技術(shù)及裝置，組成完整的品控生產(chǎn)線，即滿足了控制要求，而且節(jié)省了半數(shù)的投資。在本項(xiàng)目控制系統(tǒng)中，選用工控計(jì)算機(jī)作為操作站和工程師站，選用西門子s7-300plc作為主站和從站，網(wǎng)絡(luò)通訊采用以太網(wǎng)和profibus現(xiàn)場總線。控制策略采用智能預(yù)測控制。2系統(tǒng)組成掃描架帶動定量和水分變送器在線檢測，檢測信號在計(jì)算機(jī)內(nèi)通過數(shù)字濾波計(jì)算出定量水分的平均值，用定量閥控制紙張的絕干定量，用烘缸蒸汽壓力給定值控制紙業(yè)水分，此過程是通過目標(biāo)值和反饋控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。系統(tǒng)主要組成部分如圖1所示。2.1 掃描架部分掃描架選用impact公司的b/m傳感器變送器及相應(yīng)的o形掃描架系統(tǒng)掃描架和定量水分信號通過tcp/ip協(xié)議和os站交換數(shù)據(jù)。impact公司的掃描架系統(tǒng)可以方便的對定量水分控制進(jìn)行擴(kuò)充，如檢測和控制紙張的厚度、灰分、白度、平滑度、橫向分布等。此控制系統(tǒng)引進(jìn)傳感器型號如下：o型掃描架1880mm（1880mm advantage plus o-fram

Softlink模塊在巷道堆垛機(jī)系統(tǒng)中的應(yīng)用

Arduino增添藍(lán)牙智能功能

挪威奧斯陸 – 2014 年 2 月17日– 超低功耗 (ULP) 射頻 (RF) 專業(yè)廠商 Nordic Semiconductor ASA (OSE: NOD ) 宣布提供用于Arduino項(xiàng)目的藍(lán)芽智能 (Bluetooth? Smart) 軟件開發(fā)工具包 (Software Development Kit, SDK)，這款SDK與一系列采用了nRF8001 藍(lán)芽智能連接器件的Arduino、ChipKIT盾牌(shield)兼容。自Arduino在2005年面市以來，它已經(jīng)成為*受歡迎的高成本效益原型開發(fā)平臺，允許用戶實(shí)施設(shè)計(jì)理念并且快速行動。這項(xiàng)技術(shù)(或稱為“用于嵌入式微控制器的Linux”) 包含了一系列的硬件和軟件工具，可讓工程師和非工程師都同樣能開發(fā)滿足各種日常需求的工程技術(shù)解決方案。目前業(yè)界已經(jīng)生產(chǎn)了超過30萬個Arduino電路板，并獲得了大量能實(shí)現(xiàn)模塊化原型構(gòu)建方法的“盾牌”的支持。這些盾牌會執(zhí)行單獨(dú)或組合的硬件任務(wù)，能夠使用標(biāo)準(zhǔn)Arduino接口格式連接至與Arduino兼容的電路板。盾牌由多家制造商提供，可以實(shí)現(xiàn)諸如傳感器、馬達(dá)驅(qū)動電路、LCD顯示、Wi-Fi

從嵌入式技術(shù)到智慧系統(tǒng)，十大行業(yè)掀起技術(shù)**（上）

*近一段時間，intel、微軟、ARM、AMD、研華等企業(yè)一系列動作顯示，嵌入式技術(shù)在各行業(yè)各業(yè)的應(yīng)用已**開花，并由點(diǎn)向面擴(kuò)展，出現(xiàn)了新的**機(jī)遇：分散在各個設(shè)備、各個部件的嵌入式系統(tǒng)將被整合成更大的智慧系統(tǒng)。在不同行業(yè)不同領(lǐng)域的智慧系統(tǒng)中，人、設(shè)備、信息將被匯聚、分析、整合，為人們的生活、生產(chǎn)以及消費(fèi)創(chuàng)造出****的全新體驗(yàn)，生產(chǎn)力也將隨著大幅提高。以“智慧 創(chuàng)造 生產(chǎn)力”為主題，8月份在深圳、北京、上海、成都四地召開的第三屆工業(yè)計(jì)算機(jī)及嵌入式系統(tǒng)展上，就將**展現(xiàn)從嵌入式技術(shù)到智慧系統(tǒng)為各大行業(yè)帶來的變革。在籌備本屆工業(yè)計(jì)算機(jī)及嵌入式系統(tǒng)展及同期的醫(yī)療電子技術(shù)大會、汽車電子嵌入式技術(shù)研討會等活動過程中，通過與各展商、媒體及分析師的交流，筆者也深切地感覺到潮流的改變，這里簡單總結(jié)下正在**中的十大行業(yè)，希望能夠幫助您抓住其中機(jī)遇。醫(yī)療**：智慧醫(yī)療、移動醫(yī)療、穿戴式醫(yī)療電子。由于資源不足及效率低下等問題，醫(yī)療行業(yè)現(xiàn)已成為中國乃至全球矛盾*為突出的行業(yè)，現(xiàn)在大家都希望能夠借助智慧醫(yī)療、移動醫(yī)療、穿戴式醫(yī)療電子等技術(shù)改變現(xiàn)狀。這些技術(shù)將簡化大量數(shù)據(jù)的收集和分析工作、降低醫(yī)療監(jiān)護(hù)與管理成

萊迪思將演示USB3和HMI解決方案并發(fā)表MIPI接口的報告

報告針對顯示應(yīng)用的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)提出了解決方案：代理商艾睿（Arrow Electronics）和富昌電子（Future Electronics）將展出萊迪思的*新產(chǎn)品。美國俄勒岡州希爾斯波羅市 — 2014 年 2月 17日—萊迪思半導(dǎo)體公司（NASDAQ: LSCC）將在2月25日至27日于德國紐倫堡舉辦的國際嵌入式系統(tǒng)展覽會（Embedded World Exhibition and Conference）上演示新的USB3和人機(jī)界面（HMI）解決方案，并將討論嵌入式設(shè)計(jì)師如何使用低功耗、低成本FPGA（現(xiàn)場可編程門陣列）克服實(shí)現(xiàn)MIPI接口時面臨的挑戰(zhàn)。片上HMI（HOC）是完全基于萊迪思FPGA的單芯片HMI參考設(shè)計(jì)，展示了基于觸摸屏的HMI解決方案。該解決方案靈活、可擴(kuò)展，可使用萊迪思產(chǎn)品系列中的MachXO2? 、MachXO3?或LatticeECP3? FPGA器件實(shí)現(xiàn)。“此方案*大的好處是帶來了可擴(kuò)展性、**的圖像、快速的反應(yīng)時間和HMI設(shè)計(jì)的簡便性，”萊迪思的戰(zhàn)略營銷和業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Kambiz Khalilian闡述道。“不同于基于微控制器的解決方案，萊迪思的HMI解決

基于GP-IB總線的加速度計(jì)測試系統(tǒng)設(shè)計(jì)

加速度計(jì)是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中的重要敏感元件，在高精度定位定向系統(tǒng)中，其性能的好壞起著關(guān)鍵作用，為此需對加速度計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格的測試。到目前為止，許多加速度計(jì)的檢測仍然采用人工方法，由多人負(fù)責(zé)一套測試臺，測試數(shù)據(jù)也由人工讀取并記錄，這種方法效率低、容易出錯，在大批量加速度計(jì)的檢測過程中，其弊端日益明顯。隨著自動測試技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)日益普及，GPIB（IEEE488）接口和總線技術(shù)日趨成熟，GPIB技術(shù)逐漸顯示出用于針對加速度計(jì)測試的適應(yīng)性，這種傳感器具有測試數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)流量適中、實(shí)時性要求較高、具有可擴(kuò)展性與易用性的特點(diǎn)，測試人員可以方便地通過**語言編程開發(fā)出實(shí)用的加速度計(jì)自動測試系統(tǒng)。因此，為有效提高測試效率和自動化水平，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了基于GP-IB的測試數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)，為加速度計(jì)的穩(wěn)定性分析、精度分析和性能評估及預(yù)測提供了理論基礎(chǔ)。1 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的組成及工作原理數(shù)據(jù)采集是將加速度計(jì)的輸出經(jīng)過適當(dāng)轉(zhuǎn)換后，經(jīng)信號調(diào)理、采樣、量化等步驟送到主控計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的過程。由于對加速度計(jì)的精度要求越來越高，相應(yīng)地，對其數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也提出了很高的要求，其諸多性能參數(shù)的測試也必須在穩(wěn)定的環(huán)境中經(jīng)過

編碼器在起重行業(yè)同步糾偏控制上的應(yīng)用

基于Canopen現(xiàn)場總線的大跨徑門機(jī)起重設(shè)備同步糾偏控制應(yīng)用案例。一．門機(jī)起重設(shè)備的特殊性：門機(jī)起重設(shè)備的**性要求越來越突出，****的概念在控制中越來越重要，按照規(guī)定,40米以上的大跨徑門機(jī)必須加裝雙軌同步糾偏控制，以防止左右雙軌的門機(jī)輪子超偏而啃軌甚至脫軌的事故發(fā)生，出于**的要求，門機(jī)左右雙軌的輪子需要多點(diǎn)同步控制，速度、位置等信息的可靠反饋直接涉及到控制**可靠，而門機(jī)起重設(shè)備的環(huán)境特殊性，又決定了這些信號傳感器及傳輸?shù)倪x擇的特殊性：1．現(xiàn)場復(fù)雜的工作環(huán)境，變頻器、大電機(jī)及高低壓電源系統(tǒng)，信號電纜常常與動力線一同布排，現(xiàn)場的電氣干擾很嚴(yán)重。2．設(shè)備移動性，長移動距離，接地困難。3．信號傳遞距離要求遠(yuǎn)，信號數(shù)據(jù)的**可靠性要求高。4．同步控制需要信號傳遞實(shí)時性高，可靠。5．很多是戶外使用，防護(hù)等級、溫度等級要求高，而工人培訓(xùn)???度低，對產(chǎn)品使用寬容性要求高。二．***多圈編碼器在門機(jī)起重設(shè)備應(yīng)用的意義：在門機(jī)起重設(shè)備的位置傳感器使用中，有電位器、接近開關(guān)、增量編碼器、單圈***編碼器、多圈***編碼器等等，相比較而言，電位器可靠性低，精度差，使用角度有死區(qū)；接近開關(guān)、超聲波開關(guān)

利用PCI局部總線實(shí)現(xiàn)BIadeServer的數(shù)據(jù)交換

基于PLC和觸摸屏的高壓靜電除塵控制系統(tǒng)方案

以單片機(jī)為核心的高壓靜電除塵控制器具有成本低廉，功能強(qiáng)大的特點(diǎn)，但人機(jī)交互性較差，系統(tǒng)維護(hù)困難，工業(yè)現(xiàn)場干擾較明顯，除塵效率、操作維護(hù)與運(yùn)營成本不能兼顧。本文針對這一問題構(gòu)建了以PLC為核心的控制器，其模塊化的結(jié)構(gòu)易于擴(kuò)展和更換，系統(tǒng)可靠性高，控制器與上位機(jī)之間聯(lián)網(wǎng)通信簡單，同時沒有降低煙塵的排放標(biāo)準(zhǔn)。1 靜電除塵控制系統(tǒng)的原理高壓供電控制系統(tǒng)原理框圖如圖1所示，采集電路采集到的一次電壓、電流，二次電壓、電流，濁度等模擬量信號通過PLC模擬量輸入模塊送入 CPU；變壓器油溫、油位，偏勵磁等開關(guān)量信號通過PLC的數(shù)字量輸入信號處理回路進(jìn)入CPU。PLC以掃描方式依次讀入所有輸入狀態(tài)和數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)處理的結(jié)果產(chǎn)生兩路觸發(fā)脈沖，送往主回路的兩個反并聯(lián)可控硅的控制極以觸發(fā)可控硅，通過調(diào)整可控硅的導(dǎo)通角，控制升壓變壓器的一次側(cè)輸入電壓，從而控制輸入電場的電壓。一方面要根據(jù)工況變化，自動調(diào)節(jié)除塵器的電壓，使集電極和收塵極之間的電場強(qiáng)度盡量大，電離子盡量多，越逼近擊穿電壓，控制水平越高；另一方面，又要考慮不能讓除塵器極板間電壓過高，避免使除塵器處于擊穿狀態(tài)，以防損壞本體及電氣設(shè)備，節(jié)約不必要損耗的電

淺談工廠中的自動化技術(shù)

工廠自動化是指用自動裝置或系統(tǒng)控制來管理生產(chǎn)設(shè)備及生產(chǎn)過程,它集計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動化技術(shù)、激光技術(shù)和機(jī)器人技術(shù)之大成。一般認(rèn)為,工廠自動化是指利用計(jì)算機(jī)充分掌握從接受訂貨開始,到產(chǎn)品發(fā)貨結(jié)束之間所有生產(chǎn)活動的復(fù)雜信息流，并對生產(chǎn)系統(tǒng)整體進(jìn)行高度管理和控制的自動化過程．其目的主要是:①省力；②提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率和利用率；③實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)管理,即減少零件、材料、半成品和成品的庫存量、減少資金積壓,加快資金周轉(zhuǎn),創(chuàng)造大的經(jīng)濟(jì)效益；①縮短從產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研制到產(chǎn)品出廠之間的生產(chǎn)周期；⑤滿足用戶對產(chǎn)品的多樣化、多功能化和智能化需求。工廠自動化,按其性質(zhì)又可分為連續(xù)生產(chǎn)自動化和斷續(xù)生產(chǎn)自動化兩種。連續(xù)生產(chǎn)自動化又叫過程自動化,主要是指石油、化工、冶金、電力等工業(yè)部門中連續(xù)生產(chǎn)過程的自動化．即通過采用各種檢測儀表、調(diào)節(jié)儀表、控制裝置、電子計(jì)算機(jī)等自動化技術(shù)工具,對整個生產(chǎn)過程進(jìn)行自動檢測、監(jiān)督和控制,以達(dá)到實(shí)現(xiàn)各種**的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),提高經(jīng)濟(jì)效益和勞動生產(chǎn)率,節(jié)約能源、改善勞動條件、保護(hù)生態(tài)環(huán)境等目標(biāo)。一個實(shí)現(xiàn)自動化的工廠，應(yīng)具有以下特征：**就是有一個內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，即通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全廠生

未來3年汽車主動**系統(tǒng)市場份額達(dá)3600多億

超級電容在混合動力汽車中的使用

冒著看起來很明顯的風(fēng)險，在經(jīng)過30年永往直前的發(fā)展之后，汽車行業(yè)終于想要尋找提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑了——他們就是沒有做好這方面的工作。一方面，市場推出的電動汽車(EV)傾向于只銷售給相對富裕的人。例如，日產(chǎn)Leaf的購買者的中值收入為16.5萬美元。插電式混合動力汽車(PHEV)也是這樣——雪佛蘭Volt的購買者的中值收入是19.5萬美元。這兩種汽車都能*大化在可變成本上花費(fèi)的每一分錢，但需要承擔(dān)巨大的固定成本。事實(shí)上，購買這些汽車的成本是如此之高，以致于他們也需要政府和/或制造商的補(bǔ)貼，而且駕駛這些汽車的“1%人士”可以在汽油上節(jié)省不少費(fèi)用。另一方面，市場上也有相對便宜的弱混合動力汽車，它們采用的空閑啟停系統(tǒng)(ISS)可以讓你節(jié)省2%或3%的燃油。在北美地區(qū)，集成ISS的汽車通常很少，少數(shù)擁有這種系統(tǒng)的車主也經(jīng)常關(guān)閉ISS。即使開啟了ISS，出廠安裝的電池也會很快供應(yīng)不上電量，在這種情況下汽車自己會關(guān)閉ISS。這還沒有考慮一直關(guān)閉ISS的情況，比如致熱或空調(diào)打開或氣溫低于35℉/2℃時，因?yàn)殡姵刂挥杏邢薜墓ぷ鳒囟确秶ＴS多ISS問題可以用更好的能量存儲技術(shù)解決，但汽車制造商認(rèn)為普通消費(fèi)

車載信息技術(shù)發(fā)展迅猛成未來汽車業(yè)主流

?????? 近年來，自動駕駛技術(shù)一直是各大車企和谷歌等科技巨頭研發(fā)的熱點(diǎn)， 也是汽車行業(yè)未來的主要發(fā)展趨勢之一。以目前的動態(tài)來看，此類技術(shù)將會在接下來的幾年內(nèi)即被廣泛應(yīng)用，在提升駕車便利性和**性的同時，更將創(chuàng)造全新的用戶體驗(yàn)。自動駕駛技術(shù)發(fā)展之初主要通過一系列的車載硬件裝備提升對駕車過程的控制。比如車用傳感器和攝像機(jī)可幫助汽車行駛在正確的車道內(nèi)，及時發(fā)現(xiàn)臨近盲點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的車輛;車用導(dǎo)航系統(tǒng)可使汽車和其他車輛保持合理的車距，或是尋找*佳的停車地點(diǎn)。車載信息技術(shù)的興起將自動駕駛推向了新的高度。在近期舉辦的2014年“消費(fèi)者信息技術(shù)展”上， 部分車企表示有希望在接下來的幾年內(nèi)投產(chǎn)攜帶豐富車載信息技術(shù)的車型。Gartner公司的ThiloKoslowski在近期接受TelematicsUpdate網(wǎng)站采訪時說到：“未來車載信息技術(shù)的高度發(fā)展和優(yōu)越性既體現(xiàn)在車載功能、車載app和操作系統(tǒng)上，更體現(xiàn)在創(chuàng)造全新的用戶體驗(yàn)。”除導(dǎo)航系統(tǒng)和音頻合成等功能外，未來的車載信息技術(shù)還將做到：? 幫助車主通知目標(biāo)餐廳將會晚于預(yù)定時間到? 行車時支持后座乘客進(jìn)行Skype? 在汽車引擎組件出現(xiàn)工作異常時提醒車主

“準(zhǔn)生證”是奇葩低速電動汽車無需政府恩準(zhǔn)

工業(yè)機(jī)器人為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的生機(jī)

目前，國際上工業(yè)機(jī)器人技術(shù)在制造業(yè)應(yīng)用范圍越來越廣闊，現(xiàn)已從傳統(tǒng)制造業(yè)推廣到其他制造業(yè)，進(jìn)而推廣到各種非制造行業(yè)，但汽車工業(yè)仍是工業(yè)機(jī)器人的主要應(yīng)用領(lǐng)域。據(jù)了解，美國60%的工業(yè)機(jī)器人用于汽車生產(chǎn);全世界用于汽車工業(yè)的工業(yè)機(jī)器人已經(jīng)達(dá)到總用量的37%，用于汽車零部件的工業(yè)機(jī)器人約占 24%。在我國，工業(yè)機(jī)器人的*初應(yīng)用是在汽車和工程機(jī)械行業(yè)，主要用于汽車及工程機(jī)械的噴涂及焊接。目前，由于機(jī)器人技術(shù)以及研發(fā)的落后，工業(yè)機(jī)器人還主要應(yīng)用在制造業(yè)，非制造業(yè)使用的較少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年國內(nèi)廠家所生產(chǎn)的工業(yè)機(jī)器人有超過一半是提供給汽車行業(yè)。可見，汽車工業(yè)的發(fā)展是近幾年我國工業(yè)機(jī)器人增長的原動力之一。與此同時，在國家發(fā)改委、財政部、工信部等部委發(fā)布的“關(guān)于組織實(shí)施智能制造裝備發(fā)展專項(xiàng)的通知”中，根據(jù)我國當(dāng)前智能造裝備發(fā)展的現(xiàn)狀，“專項(xiàng)”將重點(diǎn)支持研發(fā)汽車制造等領(lǐng)域所需的智能成套設(shè)備、關(guān)鍵智能部件，近期將重點(diǎn)支持包括推進(jìn)工業(yè)機(jī)器人和關(guān)鍵智能部件的應(yīng)用，如與汽車相關(guān)的機(jī)器人汽車焊接自動化生產(chǎn)線、數(shù)字化車間及智能物流系統(tǒng)等項(xiàng)目。以需求為牽引，工藝為先導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)用戶參與，*終以產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化成果為目標(biāo)的新的國家重

工業(yè)以太網(wǎng)EtherCAT技術(shù)的原理及其實(shí)現(xiàn)

混合型PLC在燃油燃燒器工藝流程上的控制

現(xiàn)代燃油燃燒機(jī)多為自動控制式的燃燒機(jī)，一般采用工業(yè)程序控制器、火焰檢測器以及溫度傳感器等組成自動控制系統(tǒng)。本系統(tǒng)可以對燃燒機(jī)燃燒火焰狀況進(jìn)行適時調(diào)節(jié)，既可單調(diào)風(fēng)門、也可以單獨(dú)調(diào)整油門、還可以風(fēng)油門聯(lián)動，進(jìn)行風(fēng)、油比例調(diào)整。具有手動/自動控制功能，并能與計(jì)算機(jī)進(jìn)行實(shí)時通信。適用于各種工業(yè)鍋爐。適用燃料為：柴油、重油、渣油、及各種氣體燃料，并可單燒油、單燒氣、油氣混燒。 一、燃油燃燒器工藝流程圖系統(tǒng)啟動↓關(guān)閉風(fēng)門、油門↓風(fēng)機(jī)啟動↓打開風(fēng)門↓吹掃爐膛↓關(guān)閉風(fēng)門↓開啟油泵↓點(diǎn)火↓ （點(diǎn)火不成功）火焰檢測→報警→故障顯示→打開風(fēng)門→ 后吹掃→　 停機(jī)↓ （點(diǎn)火成功）開啟油門調(diào)節(jié)閥至設(shè)定值↓開啟電磁閥5秒后開啟風(fēng)門↓正常燃燒↓按設(shè)定溫度值自動控制燃燒過程系統(tǒng)停止↓關(guān)閉電磁閥↓關(guān)閉油泵↓打開風(fēng)門↓后吹掃↓停機(jī)↓燃油燃燒器的控制要求：1、本控制器啟動與停止均為一鍵式，有手動和自動兩種控制方式，并能自由轉(zhuǎn)換。2、屏顯內(nèi)容包括：當(dāng)前溫度、風(fēng)油門開度、目標(biāo)值顯示、故障自診等。3、在手動控制狀態(tài)下能單獨(dú)控制風(fēng)機(jī)、油泵、油門大、油門小、風(fēng)門大、風(fēng)門小、電點(diǎn)火、電磁閥等設(shè)備。4、溫度控制能保證在目標(biāo)值±3℃范圍內(nèi)

飛蜂窩基站實(shí)現(xiàn)了家庭無線互連

可以想象有一種設(shè)備，它能夠在家庭范圍內(nèi)提供高質(zhì)量的電話服務(wù)，允許家庭成員之間不受限制地進(jìn)行語音和數(shù)據(jù)交流，而每月只需要很低的費(fèi)用。Femto基站通常是指飛蜂窩（Femtocell，也稱為毫微微小區(qū)），它具有很多功能。這種小型無線設(shè)備放置在家庭或辦公室內(nèi)，可以提高本地?zé)o線覆蓋。 什么是飛蜂窩 如圖1所示，傳統(tǒng)基站可以提供大范圍的覆蓋，而飛蜂窩則提供了諸如居住場所等的小型區(qū)域無線覆蓋。飛蜂窩路由器與用戶的寬帶互聯(lián)網(wǎng)接口相連接，這可以降低無線網(wǎng)絡(luò)負(fù)載。它還可以改善網(wǎng)絡(luò)容量、降低功耗、減小信號回程成本和維護(hù)成本等。 圖1 飛蜂窩基站和宏蜂窩（Macrocell）基站的比較 飛蜂窩也允許用戶在家庭信號覆蓋有限的情況下選擇服務(wù)方式，用戶只需在每月手機(jī)費(fèi)賬單中增加一點(diǎn)額外的費(fèi)用就可以了。 當(dāng)在飛蜂窩覆蓋區(qū)域內(nèi)，所有的移動應(yīng)用都處于家庭付費(fèi)的范圍之內(nèi)，允許家庭中不受限制的語音和數(shù)據(jù)通信而不會增加每月太多的費(fèi)用。距離飛蜂窩越近，鏈路的通信質(zhì)量越高，而又能夠同時降低手持設(shè)備的電池消耗。飛蜂窩克服了3G信號從基站穿越建筑物墻壁的限制，能夠?qū)崿F(xiàn)對移動數(shù)據(jù)服務(wù)的高速訪問，如瀏覽互聯(lián)網(wǎng)、下載音樂和視頻內(nèi)容到手持設(shè)

配合移動設(shè)備不同充電應(yīng)用的**保護(hù)方案

Emerson公布2014財年**季度業(yè)績

銷售額為 56 億美元,增長 1%,其中基本銷售額增長 3%;新興市場增長 7%,所有業(yè)務(wù)部門表現(xiàn)強(qiáng)勁;每股收益為 0.65 美元,增長 5%;如果不考慮 0.02 美元的收購費(fèi)用,則每股收益為 0.67 美元美國密蘇里州圣路易斯市（2014 年 2 月 4 日） — Emerson 公司 (紐約證券交易所股票代碼：EMR) 今天宣布，于 2013 年 12 月 31 日結(jié)束的**季度公司凈銷售額增長 1%。基本銷售額增長 3%,其中資產(chǎn)剝離帶來 3% 的消極影響,并購帶來 1% 的積極影響。全球市況反映了緩慢改善的業(yè)務(wù)投資,以及各行業(yè)復(fù)雜的需求。其中,美國市場增長 3%,亞洲增長 10%,歐洲則同比持平。中國市場增長 14%,領(lǐng)銜新興市場的強(qiáng)勁增長態(tài)勢。“在過去的這一季度,增長與訂單改善的步伐保持一致,這符合我們的預(yù)期，”Emerson 董事長兼**執(zhí)行官范大為（David N. Farr）說。“盡管不同市場表現(xiàn)各異,全球整體需求反映出緩慢改善的商業(yè)信心及宏觀經(jīng)濟(jì)態(tài)勢,尤其是在歐洲。我們會繼續(xù)看到,戰(zhàn)略增長項(xiàng)目取得了令人鼓舞的進(jìn)步,尤其是新興市場,從而給未來的投資帶來良好機(jī)遇。”收益

Spansion:嵌入式系統(tǒng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型正當(dāng)時

2013年，隨著Spansion把原富士通模擬和MCU業(yè)務(wù)部門納入團(tuán)隊(duì)，公司正式開啟了轉(zhuǎn)型之旅，CEO John Kispert曾在年終總結(jié)時表示：“這是與我們?nèi)找婢o密地將存儲器與處理單元相融合的愿景相一致的，并加速實(shí)施我們的嵌入式系統(tǒng)戰(zhàn)略。”而近日，隨著其四季度財報的披露，讓我們看到了這次轉(zhuǎn)型立竿見影的成效。Spansion公司CEO John KispertSpansion 2013年四季度的營業(yè)收入達(dá)到了3.137億美元，同比增長40%，環(huán)比增長了14%。Kispert在和EETimes**記者Junko Yoshida一對一采訪時指出，此次收購是非常合適的。盡管兩家公司有不同的文化、市場以及產(chǎn)品線，但這次收購為Spansion的嵌入式系統(tǒng)戰(zhàn)略之路鋪平了道路，未來Spansion的產(chǎn)品線將涵蓋嵌入式閃存、單片機(jī)、模擬和電源管理IC等嵌入式系統(tǒng)需要的方方面面，可以更快速地推出“從系統(tǒng)級就對嵌入式進(jìn)行優(yōu)化的芯片”，并且可以解決更復(fù)雜的借口、協(xié)議和**需求。Kispert強(qiáng)調(diào)，Spansion的嵌入式將瞄準(zhǔn)汽車和物聯(lián)網(wǎng)兩個方面，這主要是基于客戶的需求所定的。因?yàn)檫@些領(lǐng)域的設(shè)計(jì)需要更多的

車載信息設(shè)備用功率電感LQH**PB系列介紹

汽車以太網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用POF骨干和攝像鏡頭鏈路

專為汽車優(yōu)化的以太網(wǎng)供電設(shè)備

汽車智能關(guān)窗系統(tǒng)改裝攻略

　　每到臨近年關(guān)的時候，就是汽車失竊案高發(fā)的時候。如何預(yù)防車內(nèi)財物被盜，一方面需要我們自身加強(qiáng)防盜意識，下車記著關(guān)好車窗。另一方面就需要車主更新車窗防盜裝置，來預(yù)防車主由于忘記及時關(guān)閉車窗而造成的汽車被盜。那么就針對智能關(guān)窗系統(tǒng)，由筆者為大家講講目前市場上常用的改裝類型。 目前智能關(guān)窗系統(tǒng)的改裝成為一大熱點(diǎn)。據(jù)了解，目前市場上流行的車窗關(guān)閉器，基本上是利用加裝到車上的控制器發(fā)揮作用，使原車實(shí)現(xiàn)自動關(guān)窗。改裝類型一 通過時間控制此類型改裝產(chǎn)品的工作原理，是靠預(yù)先設(shè)置一定的時間來關(guān)閉車窗，它利用裝在原車內(nèi)的控制器發(fā)揮作用。由于根據(jù)不同類型的汽車車窗關(guān)閉時間長短不一，這種產(chǎn)品按“*長”的時間來設(shè)定，比如10秒。在安裝時，這種產(chǎn)品略顯復(fù)雜，要剪大約9條線，即使比較熟練的技師，安裝也要花一個小時。總體來說，這種時間控制型的車窗關(guān)閉器，價格比較低廉，但容易燒壞電機(jī)，而且故障率相對較高。改裝類型二 利用程序控制這種類型的改裝方案，是在“時間控制型”產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，增加了簡單的程序判斷功能。不過，現(xiàn)在有部分廠家為了控制成本，會使用比較低廉的器件。這樣一來，就容易導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)故障。比如說，使用低價的單片機(jī)

Spansion2013年五大亮點(diǎn)與2014年趨勢展望

每年我們都會回顧過去一年并對新年進(jìn)行展望，這在技術(shù)行業(yè)尤為如此。世上的事物發(fā)展瞬息萬變，因此無論是回顧還是展望12個月都是一個很長的跨度。因此我們決定簡化表述2013年的五大亮點(diǎn)與2014年的趨勢展望。?在本文中，2013年總結(jié)起來可能是一片長篇大論，不過我們可以非常保險地梳理這一年的主要議題：云、BYOD（自帶設(shè)備）、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、**與隱私以及企業(yè)計(jì)算的巨大轉(zhuǎn)變等。對Spansion人而言，2013年同樣也意義重大，我們在過去的一年中的亮點(diǎn)如下：持續(xù)**閃存產(chǎn)品，例如在串行閃存產(chǎn)品組合上添加新的特性，以強(qiáng)化各類設(shè)備的**性與**業(yè)界的性能。這些設(shè)備包括汽車、智能儀表、數(shù)字電視與機(jī)頂盒等；將我們的產(chǎn)品組合擴(kuò)充到嵌入式NAND業(yè)務(wù)；推出基于我們45nm MirrorBit?技術(shù)業(yè)界*高單片容量8Gb NOR閃存。把原富士通模擬和MCU業(yè)務(wù)部門納入Spansion團(tuán)隊(duì)，這是與我們?nèi)找婢o密地將存儲器與處理單元相融合的愿景相一致的，并加速實(shí)施我們的嵌入式系統(tǒng)戰(zhàn)略。 引入我們的嵌入式電荷捕獲技術(shù)（eCT），并與聯(lián)華電子簽署了聯(lián)合技術(shù)開發(fā)和許可協(xié)議，在聯(lián)華電子40納米低功耗邏輯中集成eCT技

PCHInternational收購電子商務(wù)ShopLocket

為硬件初創(chuàng)公司提供世界**端到端服務(wù)1月27日，提供全球產(chǎn)品開發(fā)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)公司PCH International日前宣布，已成功收購總部位于多倫多的**電子商務(wù)平臺ShopLocket。此次收購為硬件初創(chuàng)公司提供了有利市場，便于其推出和銷售產(chǎn)品。收購的成功，使得ShopLoket和PCH 能夠聯(lián)合推出世界**端到端服務(wù)，為硬件初創(chuàng)公司在硬件方面的設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)提供助力，并助其開啟直銷模式。PCH International創(chuàng)始人及**執(zhí)行官Liam Casey先生表示："此次收購使我們公司集合了提供硬件和電子商務(wù)服務(wù)的能力，幫助我們實(shí)現(xiàn)了與社區(qū)科技達(dá)人們的真正交流。它們研發(fā)的產(chǎn)品包括可穿戴技術(shù)，連接裝置以及個性化小工具，充分代表著可穿戴技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和銷售方面的未來發(fā)展方向。PCH收購shoplocket， 將改變硬件制造商與**者在全球商業(yè)的發(fā)展模式。”ShopLocket獲風(fēng)險投資公司支持，由Katherine Hague和Andrew Louis于2011年成立。該公司已經(jīng)建立起一個名為 “早期使用者”的忠實(shí)社區(qū)，其中“早期使用者” 是指那些在硬件產(chǎn)品還未成

基于ADIDSPBF506F的汽車EPS方案

智能監(jiān)控產(chǎn)品**研發(fā)還有待加強(qiáng)

　　現(xiàn)在我們?nèi)粘Ｋ佑|到的監(jiān)控???統(tǒng)，無論是模擬還是模數(shù)混合，抑或純數(shù)字，其工作方式依舊是“實(shí)時監(jiān)視，實(shí)時錄像”，不僅浪費(fèi)人力，更是浪費(fèi)物力，面對數(shù)不盡的視頻錄像，想要提取些有價值的錄像是困難，長期保存也是一大難題，此外現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)對于人的參與非常依賴，智能監(jiān)控可以分擔(dān)人力節(jié)省資源，因此智能視頻監(jiān)控是一個發(fā)展趨勢，也是視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的必由之路。目前，智能視頻監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)方式有兩種，一種是前端智能分析；另一種是后端智能分析。兩種智能分析方式*大的區(qū)別在于前者是利用前端攝像機(jī)自身的芯片進(jìn)行計(jì)算，而后者則是利用后端計(jì)算機(jī)純軟件的方式進(jìn)行分析。但無論是前端嵌入式的還是后端軟件方式，其功能的實(shí)現(xiàn)都是通過所開發(fā)的核心算法程序的運(yùn)行而對視頻信號進(jìn)行分析而完成的。嵌入式與純軟件方式的區(qū)別僅在于運(yùn)算平臺不一樣，前者可以在攝像機(jī)DSP芯片上完成核心算法的運(yùn)行和相關(guān)計(jì)算；而純軟件方式的運(yùn)算平臺則是一臺通用的計(jì)算機(jī)。智能監(jiān)控產(chǎn)品和市場粗放發(fā)展視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用建設(shè)總體存在仍然處于粗放型的規(guī)模擴(kuò)張階段，很多人更關(guān)注的仍然是“監(jiān)控覆蓋率”，智能視頻分析產(chǎn)品開發(fā)缺乏有效的機(jī)制，應(yīng)用方向的投入明顯不足。智能視頻分析產(chǎn)

電動汽車充電接口終于可以通用了

Smart電動版車型，可續(xù)航里程能夠達(dá)到140km，能夠滿足在城市代步的需求，但這款車只能在北京和上海銷售，原因是充電設(shè)施無法與其它地區(qū)達(dá)成一致。長期以來中國在電動汽車充電接口方面沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一直困擾著電動車發(fā)展。近日，中國工業(yè)和信息化部發(fā)布了有關(guān)電動汽車充電接口和通信協(xié)議的4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，并將于3月1日起實(shí)施。一直以來中國在電動汽車充電接口方面沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如在北京要采用國家電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，而在深圳要采用南方電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。而國內(nèi)外各車企均使用自己設(shè)定的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，并需根據(jù)不同地域做出調(diào)整，導(dǎo)致相互之間通用性不高，大范圍公共充電設(shè)施難以普及。這4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)分別是《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。它們是由中國國家能源局、工業(yè)和信息化部組織，電力企業(yè)合會和汽研中心等機(jī)構(gòu)共同起草的。據(jù)了解目前我國電動汽車充電設(shè)施相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目共25項(xiàng)。其中，完成標(biāo)準(zhǔn)編制，已經(jīng)報批標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng);形成報批稿1項(xiàng);送審稿11項(xiàng);征求意見稿1項(xiàng);準(zhǔn)

控制停車場系統(tǒng)使用LabView和個人電腦并行端口

在本設(shè)計(jì)實(shí)例中，電路控制停車場的進(jìn)出車輛。本項(xiàng)目將National Instruments（美國國家儀器有限公司）的LabView作為主要編程工具，并將個人電腦的并行端口作為輸入/輸出端口。電路的核心是將個人電腦的狀態(tài)端口379h用作傳感器的輸入端，并用繼電器將其隔離以防止破壞個人電腦（圖1）。在數(shù)據(jù)端口378h，D0位控制出入口，D1是停止信號，D2是通行信號，D3表示停車場滿位。所有信號都驅(qū)動帶有一個外部電源的PN2222A晶體管，在這種情況下，外部電源是個人電腦的電源。這樣，可以將繼電器作為負(fù)載并控制交通燈和出入口電機(jī)的交流電壓。D0驅(qū)動的晶體管控制雙極/雙投（DPDT）繼電器以轉(zhuǎn)化電機(jī)的極性。 圖2是控制停車場的LabView圖示程序。狀態(tài)寄存器中的所有輸入都默認(rèn)設(shè)置為高態(tài)。圖3a中的虛擬儀器（VI）將輸入改為低態(tài)，并且在不激活傳感器的情況下所有輸入都是低態(tài)。圖3b中的虛擬儀器決定停車場的限度，允許增加和減少停放車輛的數(shù)量。此虛擬儀器還在“while”循環(huán)上驅(qū)動一個面向用戶的顯示器以及移位寄存器連接器、反饋和迭代。圖3c中的虛擬儀器相當(dāng)于一個解鎖電路；當(dāng)電路在任何輸入信號上釋放

如何為D類放大器選取合適的參數(shù)

隨著半導(dǎo)體器件和電路技術(shù)的*新發(fā)展，如今D類音頻放大器在電視/家庭娛樂，音響設(shè)備和高性能便攜式音頻應(yīng)用中得到廣泛的應(yīng)用。高效率，低失真，以及優(yōu)異的音頻性能都是D類放大器在這些新興的大功率應(yīng)用中得到廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵驅(qū)動因素。然而，如果輸出功率橋接電路中的MOSFET如果選擇不當(dāng)，D類放大器的上述這些性能將會大打折扣，特別是輸出功率比較大的時候。因此，要設(shè)計(jì)一款具有*佳性能的D類放大器，設(shè)計(jì)師正確理解驅(qū)動喇叭的器件關(guān)鍵參數(shù)以及它們?nèi)绾斡绊懸纛l放大器的性能是至關(guān)重要的。 如我們所知，D類放大器是一種開關(guān)型放大器，它分別由一個脈沖寬度調(diào)制器(PWM)，一個功率橋電路和一個低通濾波器組成，如圖1所示。為了實(shí)現(xiàn)放大器的*佳性能，必須對功率橋中的開關(guān)進(jìn)行優(yōu)化，使得功率損耗、延遲時間、電壓和電流毛刺都保持*小。因此，在這類放大器設(shè)計(jì)中，需要采用的開關(guān)應(yīng)該具有低壓降、高速的開關(guān)時間以及很低寄生電感。雖然這種開關(guān)有多種選擇，但已證明MOSFET是用于這類放大器的*好開關(guān)，原因在于其開關(guān)速度。由于它是多數(shù)載流子器件，與IGBT或BJT這類器件相比，其開關(guān)時間比較快。但是要使D類放大器實(shí)現(xiàn)*好性能，所選的MOS

H.264與AVS視頻標(biāo)準(zhǔn)核心技術(shù)比較

　　視頻編碼技術(shù)在過去幾年*重要的發(fā)展之一是由ITU和ISO/IEC的聯(lián)合視頻小組 (JVT)開發(fā)了H.264/MPEG-4 AVC[8]標(biāo)準(zhǔn)。在發(fā)展過程中，業(yè)界為這種新標(biāo)準(zhǔn)取了許多不同的名稱。ITU在1997年開始利用重要的新編碼工具處理H.26L（長期），結(jié)果令人鼓舞，于是ISO決定聯(lián)手ITU組建JVT并采用一個通用的標(biāo)準(zhǔn)。因此，大家有時會聽到有人將這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)稱為JVT，盡管它并非正式名稱。ITU在2003年5月批準(zhǔn)了新的H.264標(biāo)準(zhǔn)。ISO在2003年10 月以MPEG-4 Part 10、**視頻編碼或AVC的名稱批準(zhǔn)了該標(biāo)準(zhǔn)。 H.264 實(shí)現(xiàn)的改進(jìn)創(chuàng)造了新的市場機(jī)遇 H.264/AVC在壓縮效率方面取得了巨大突破，一般情況下達(dá)到MPEG-2及MPEG-4簡化類壓縮效率的大約2倍。在JVT進(jìn)行的正式測試中，H.264在85個測試案例中有78％的案例實(shí)現(xiàn)1.5倍以上的編碼效率提高，77％的案例中達(dá)到2倍以上，部分案例甚至高達(dá)4倍。H.264 實(shí)現(xiàn)的改進(jìn)創(chuàng)造了新的市場機(jī)遇，如：600Kbps的VHS品質(zhì)視頻可以通過ADSL線路實(shí)現(xiàn)視頻點(diǎn)播；高清晰電影無需新的激光頭即可適應(yīng)普通 D

串口通訊在CCD相機(jī)系統(tǒng)中的應(yīng)用

1引言 CCD相機(jī)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，有許多來自工作現(xiàn)場的數(shù)據(jù)需要實(shí)時采集，處理和記錄。以便上級管理系統(tǒng)及時掌握相機(jī)的工作狀態(tài)。并且上級管理系統(tǒng)需要實(shí)時調(diào)整相機(jī)參數(shù)，并發(fā)出相應(yīng)的指令，使得相機(jī)采集到的圖像像質(zhì)更好。 MCS-51單片機(jī)內(nèi)部含有一個可編程全雙工串行通信接口，該接口電路不僅能同時進(jìn)行數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收，也可作為一個同步移位寄存器使用。MCS-51單片機(jī)串行口的結(jié)構(gòu)由串行口控制寄存器、發(fā)送和接收電路等三部分組成。 串行通信是一種能把二進(jìn)制數(shù)據(jù)按位傳送的通信，故它所需傳輸線條數(shù)極少，特別適用于分級、分層和分布式控制系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程通信之中[1]。根據(jù)實(shí)際使用的需要，CCD相機(jī)系統(tǒng)與上級管理系統(tǒng)之間的通訊由單片機(jī)串口來完成。本文對該系統(tǒng)中的串行通信系統(tǒng)加以介紹。 2系統(tǒng)串行通訊體系 按照串行數(shù)據(jù)的同步方式，串行通信可以分為同步通信和異步通信兩類。本系統(tǒng)采用同步通信方式。數(shù)據(jù)的輸入和輸出接口有各自的時鐘來控制，這兩個時鐘源彼此獨(dú)立，互不同步[1]。 由于CCD相機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入和數(shù)據(jù)輸出不會在同一時刻進(jìn)行，本系統(tǒng)的串行通訊體系結(jié)構(gòu)包含以下幾個部分：單片機(jī)小系統(tǒng)，串行數(shù)據(jù)輸入模塊，串行數(shù)據(jù)輸

淺談?wù)Z音分離器和分離器板的發(fā)展與應(yīng)用

語音分離器的基本應(yīng)用框圖 語音分離器，簡稱分離器（Splitter），應(yīng)用于xDSL（xDSL是各種DSL的統(tǒng)稱，即數(shù)字用戶線路，是以傳統(tǒng)電話銅線為傳輸介質(zhì)的傳輸技術(shù)，其中x代表不同種類的DSL技術(shù)，包括ADSL++、HDSL、VDSL等）的寬帶通信中。我們常說的分離器只是指ADSL（Asymmetrical Digital Subscriber Line非對稱用戶線路）分離器，即基于傳統(tǒng)語音電話線路上共線傳輸寬帶數(shù)字信號的語音分離器（即ADSL over POTS Splitter），現(xiàn)在ADSL已升級到新版本更高速率的ADSL++和VDSL（Very High Speed Digital Subscriber Line甚高速數(shù)字用戶線）。 語音分離器將線路上的低頻音頻信號（300～3400Hz）和傳輸數(shù)據(jù)的高頻數(shù)字調(diào)制信號（20KHz～4.4MHz/12MHz）有效分離，然后將音頻信號送入PSTN（Public Switched Telephone Network）交換機(jī)或POTS（Plain Old Telephone Service）電話機(jī)傳真機(jī)等，將高頻數(shù)字調(diào)制信號送入DSL

數(shù)控衰減器在雷達(dá)DAGC系統(tǒng)中的應(yīng)用

0 引 言在跟蹤雷達(dá)中，為了保證對目標(biāo)的自動方向跟蹤，要求接收機(jī)輸出的角誤差信號強(qiáng)度只與目標(biāo)偏離天線軸線的夾角有關(guān)，而與目標(biāo)的遠(yuǎn)近、反射面積的大小等因素?zé)o關(guān)，所以接收機(jī)的增益就必須是可以調(diào)節(jié)的。為了保證對目標(biāo)的**跟蹤，必須采用自動增益控制。因此，自動增益控制是跟蹤雷達(dá)中所不可缺少的組成部分。1 數(shù)字AGC技術(shù)的原理如圖1所示，數(shù)字AGC技術(shù)通常是指在對零中頻的解調(diào)信號進(jìn)行數(shù)字化后，根據(jù)樣本幅值的大小，反過來控制前端中頻放大電路中的可編程衰減器數(shù)控衰減器，將信號輸出調(diào)整到適合檢測的幅值范圍內(nèi)，或者使用D／A轉(zhuǎn)換器的輸出，控制模擬衰減器來實(shí)現(xiàn)數(shù)控衰減。這里主要討論數(shù)控衰減器AT107在雷達(dá)接收機(jī)數(shù)字增益控制電路中的應(yīng)用。2 數(shù)控衰減器AT107AT107是一種6位，0．5 dB步距的砷化鎵MMIC數(shù)字衰減器，非常適用于高精度衰減、快速開關(guān)、低功耗和低互調(diào)要求的場合。由于采用了砷化鎵MMIC技術(shù)，因而具有**鈍化和可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。AT107的典型電氣參數(shù)如表1所示。3 數(shù)控衰減器AT107的實(shí)際應(yīng)用方法在某雷達(dá)接收系統(tǒng)中，AGC電路為全數(shù)字式的增益控制電路即DAGC電路。該DAGC電路的輸

先進(jìn)節(jié)能直流無刷電機(jī)控制器

節(jié)能減排的議題在國際舞臺中不斷地受到重視，其目的就是為了防止環(huán)境污染繼續(xù)惡化、改善氣候劇烈變動，以及在地球有限資源情況下訂定條款并相互約束。在普通消費(fèi)者看來，節(jié)能減排無非就是隨手關(guān)閉電源，或搭乘公共交通系統(tǒng)，以便減少資源的浪費(fèi)及實(shí)現(xiàn)資源回收再利用等目的。但是除了這些隨手可以實(shí)現(xiàn)的動作之外，另一個根本問題就是如何提高能源使用效率。美國 EPRI就曾指出，全球電機(jī)所耗費(fèi)的金額一年高達(dá)950億美金，占了所有電力51%；其次是照明19%，冷卻/供暖16%， IT 14%。無論是工業(yè)、家庭還是商業(yè)用電，電機(jī)所消耗的能源都占有很高的比例。以中國臺灣2007年的工業(yè)用電為1172億度為例，電機(jī)用電約820億度，占了總體用電的70%。如果改善電機(jī)系統(tǒng)的輸出、輸入功率比，就可以提高用電效率。所以各個國家或者地區(qū)都針對電機(jī)及照明這兩大類有關(guān)產(chǎn)品提出改進(jìn)計(jì)劃。表1 各國對電機(jī)和照明產(chǎn)品的改進(jìn)計(jì)劃家庭用電大約可分為電源轉(zhuǎn)換輸出(燈、電視)及電機(jī)驅(qū)動(冰箱、洗衣機(jī)、冷氣、風(fēng)扇、吸塵器等)這兩大類，其中電機(jī)驅(qū)動所消耗的電力占家庭用電的70%。根據(jù)臺灣工程研究院的數(shù)據(jù)，如果電機(jī)效率提升10%，一年約可節(jié)省100億

步進(jìn)電動機(jī)失步原因及危害

對經(jīng)濟(jì)型數(shù)控艦床在加工過程中，引起步進(jìn)電動機(jī)失步的原因進(jìn)行了**分析，并提出了相應(yīng)的解決方法。步進(jìn)電動機(jī)與驅(qū)動電路組成的開環(huán)數(shù)控系統(tǒng)，因其簡單的結(jié)構(gòu)、低廉的價格和可靠的性能，在經(jīng)濟(jì)型數(shù)控機(jī)床中得到了廣泛應(yīng)用，在我國機(jī)床行業(yè)的數(shù)控化進(jìn)程中占有重要的地位。步進(jìn)電動機(jī)經(jīng)常被用于**定位的場合，因而保證電動機(jī)不發(fā)生失步至關(guān)重要。失步及其危害步進(jìn)電動機(jī)正常工作時，每接收一個控制脈沖就移動一個步距角，即前進(jìn)一步。若連續(xù)地輸入控制脈沖，電動機(jī)就相應(yīng)地連續(xù)轉(zhuǎn)動。步進(jìn)電動機(jī)失步包括丟步和越步。丟步時，轉(zhuǎn)子前進(jìn)的步數(shù)小于脈沖數(shù);越步時，轉(zhuǎn)子前進(jìn)的步數(shù)多于脈沖數(shù)。一次丟步和越步的步距數(shù)等于運(yùn)行拍數(shù)的整數(shù)倍。丟步嚴(yán)重時，將使轉(zhuǎn)子停留在一個位置上或圍繞一個位置振動，越步嚴(yán)重時，機(jī)床將發(fā)生過沖。步進(jìn)電動機(jī)是開環(huán)進(jìn)給系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，其性能直接影響著數(shù)控系統(tǒng)的性能。電動機(jī)失步會影響數(shù)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和控制精度，造成數(shù)控機(jī)床加工精度下降。失步原因及解決方法1.轉(zhuǎn)子的加速度慢子步進(jìn)電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)子的力n速度慢于步進(jìn)電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)磁場，即低于換相速度時，步進(jìn)電動機(jī)會產(chǎn)生失步。這是因?yàn)檩斎腚妱訖C(jī)的電能不足，在步進(jìn)電動機(jī)

適用于車身控制器單元應(yīng)用的汽車遙控鑰匙

　　大家都了解這種情況。我們離開汽車時，按一下遙控器，就可以鎖住汽車并保護(hù)汽車的**，直到我們回來。相對于人工上鎖（有時把車鑰匙鎖在車內(nèi)），遙控鑰匙在**和便利性方面是極大的改進(jìn)。車內(nèi)電子系統(tǒng)的數(shù)量正迅速增加，提供了再造和簡化通用系統(tǒng)、開發(fā)新系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)機(jī)會，使所有系統(tǒng)更智能、更**、更牢靠、比以往任何時候都更生態(tài)友好。本文介紹了如何用于車身控制器單元（BCU）車輛系統(tǒng)的新技術(shù)。 首先，讓我們深入地分析一下三個新的技術(shù)驅(qū)動因素： -高性能 —— 實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的系統(tǒng)控制 -更低功耗 —— 幫助為下一代保護(hù)環(huán)境和資源 -適應(yīng)簡便 —— 高水平的集成能使工程師構(gòu)建用戶可迅速了解的高質(zhì)量系統(tǒng) 上述要點(diǎn)只指出了現(xiàn)代系統(tǒng)的一個關(guān)鍵特性。雖然它們看起來是獨(dú)立的，然而經(jīng)驗(yàn)證明，在構(gòu)建強(qiáng)大的系統(tǒng)時，這些要點(diǎn)中每個都成為設(shè)計(jì)的必要部分。 讓我們來探究一下飛思卡爾汽車產(chǎn)品是如何滿足這三個驅(qū)動因素的。 MPC5516 概述 MPC5516是面向汽車應(yīng)用的32位MPC551x系列微控制器之一。它提供與智能開發(fā)工具均衡的豐富特性。設(shè)計(jì)人員可以從各種嵌入式外設(shè)（DSPI、IIC、eSCI、FlexCAN、FlexRa

迎戰(zhàn)嵌入式系統(tǒng)AMD打造HSA處理器

嵌入式運(yùn)算一直都是AMD十分重視的一塊市場。為了搶下嵌入式應(yīng)用這塊大餅，當(dāng)然也得拿出更為與眾不同的策略才行。AMD針對嵌入式領(lǐng)域，也將同時推出ARM架構(gòu)與x86架構(gòu)的處理器方案來打天下，并將觸角深入工控自動化、數(shù)位游戲機(jī)、通訊基礎(chǔ)建設(shè)、數(shù)位電子看板，與精簡型電腦等五大應(yīng)用領(lǐng)域。AMD全球嵌入式解決方案事業(yè)部副總裁暨總經(jīng)理Scott Aylor指出，AMD近期在嵌入式的努力有目共睹，采用HAS異質(zhì)運(yùn)算架構(gòu)的新款A(yù)PU處理器也已上市。HAS正是異質(zhì)運(yùn)算系統(tǒng)架構(gòu)，其優(yōu)勢在于運(yùn)算效能比起傳統(tǒng)處理器，能提高5～10倍的效率。HSA為AMD在2012年聯(lián)合三星、ARM等廠商所發(fā)起的異質(zhì)運(yùn)算架構(gòu)，該架構(gòu)透過hUMA（heterogeneous Uniform Memory Access），使CPU與GPU可共享記憶體空間，以克服資料在CPU與GPU間復(fù)制的效率問題，提升CPU、GPU在協(xié)同運(yùn)算時的記憶體資料分享效率。Scott Aylor表示，嵌入式系統(tǒng)市場龐大，且由不同領(lǐng)域組成，其中包含不同的智慧嵌入式裝置，這些裝置均采用高效能處理器、IP連結(jié)器、高階作業(yè)系統(tǒng)，因此也成為具代表性的產(chǎn)品。根據(jù)VDC