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澳大利亞2017年焦煤產量增長受限

中國煤炭網

澳大利亞煤炭資源極其豐富,探明可采煤炭儲量900億噸左右,分布于澳大利亞各州,但95%以上焦煤資源集中于新南威爾士州和昆士蘭州。 資料顯示,昆士蘭州煤炭資源探明儲量500億噸,其中焦煤儲量約280億噸,有40億噸至80億噸焦煤適合露天開采。 澳大利亞煤炭行業集中度高,特別是2015年至今煤炭市場價格的大幅波動,加快了各公司煤炭礦山所有權及對外業務合并重組,*終是少數企業控制行業多數產量。目前在澳洲影響力較大的企業有必和必拓、力拓礦業、嘉能可、英美資源、博地能源、捷琳巴集團、兗礦集團、南32公司這8家公司,上述公司生產原煤總量占澳煤炭總產量的80%以上。 澳大利亞煤炭生產企業在開采、運輸、集港等環節中機械化、智能化程度非常高,極少出現壓港情況。貨輪停靠裝運港口的7天前就會和港口管理公司報備,港口服務公司會和其服務的煤礦公司溝通,然后煤炭生產企業根據與其合作的鐵路公司的發運能力和發運計劃安排煤炭生產,煤礦不會出現庫存堆積情況,與中國的生產情況截然不同。 另外,澳大利亞煤炭公司與鐵路運輸公司簽訂的合同是10年一簽,提前預付運輸費用,所以一般只要煤炭生產企業有利潤,企業生產的積極性就會很高,鐵

海格客車力推新疆市場

中國工業新聞網--中國工業報

在“一帶一路”倡儀帶動下,近幾年新疆旅游產業呈飛速發展態勢,2016年全年旅游業同比上年增長30%,旅游客運市場也隨之爆發出蓬勃生機,而海格客車憑借良好的口碑和過硬的品質,成為不少新疆客運人心中的**客車品牌。 李東發1997年進入客運領域,辛勤經營20年,經歷過客運市場的瞬息萬變,惟一不變的是他對海格客車始終如一的信任。“1997年入行,當時買了一輛二手車,跑瑪納斯縣到烏魯木齊的中短途班線客運,全程只有100多公里,”李東發表示,彼時的班線客運市場正值如日中天,但是可以信賴的客車品牌并不多,蘇州金龍也還未成立。 2003年,李東發再次采購客車時,發現僅短短的幾年時間里,新疆的旅游客運市場逐漸升溫,而“海格客車”也從名不見經傳的客車品牌成長為“前衛、時尚”的代名詞。 他當時一眼就喜歡上了海格客車靚麗時尚的外觀,購買了一輛海格35座的9米后置發動機車型。“當時的客運市場,很多客車還未安裝空調,海格客車不僅配備空調,還是后置式發動機設計,車內安靜舒適,用作班線客運再好不過。”李東發說,此后他陸續采購海格多個型號客車,越發信任海格品牌。2007年,新疆的公路客運市場受高鐵沖擊日益萎縮,李東發

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臺中港和興達港成臺灣海上風電雙箭頭

中國海上風電網

臺灣當局“經濟部”常務次長楊偉甫11日表示,離岸風電產業發展首要任務是先完成相關基礎設施建置。首先要先完成風機碼頭,目前選定臺中港和高雄興達港,臺中港負責離岸風機組裝、興達港則負責水下零件部分。 楊偉甫指出,碼頭完成后,接著要整合國內很多基礎設施制造商,很多基礎設施都是從無到有,這部分將由國營事業中鋼、臺船領頭,整合已具備相關技術的廠商,2個團隊分別負責建置水下基礎設施跟風機施工船隊。 楊偉甫表示,目前國內離岸風電廠商多向國外購買零組件,缺乏系統廠商,2個團隊組成后,可以幫助厘清技術缺口。 做為離岸風電產業園區及作業基地,港務公司臺中分公司宣布,規劃在臺中港耗資14億元興建5A及5B碼頭為風機上部構件組裝裝卸碼頭,6月11日已動工,預計2019年第1季5A碼頭完工,緊接著2020年第1季5B碼頭也將落成,港務公司預估,將可符合臺電公司示范風場組裝的能量需求。 根據工研院2013年「離岸風電配套港埠設施方案研究」結果顯示,考量臺灣西部海域北起桃園南至云林外海皆屬風能較佳之區域,故以臺中港作為離岸風電碼頭之進出口港埠及后續營運港埠。 港務公司臺中分公司指出,臺中港不僅地理位置適中,又是國際

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國企迎大型重組浪潮 電力煤炭行業為焦點

電纜網

國企正在經歷大型重組浪潮,電力、煤炭行業重組大戲一臺接一臺。 7月3日中國神華和國電電力披露重組“細節”。中國神華和國電電力的整合,只是今年以來央企并購重組大潮中的一例。下半年,煤電、重型裝備制造、鋼鐵等領域重組大戲或將一臺接一臺。 電力和煤炭兩個能源行業無疑是本輪國企改革重組的焦點。按照國資委的計劃,央企將在今年年內通過重組整合減少到100家以內,尤其是鋼鐵、煤炭、電力業務整合要加快推進。 國資委副秘書長彭華崗表示,從目前推進的央企兼并重組來看,大致可以分為四種情況:一是強強聯合的重組,比如原中國南車和中國北車重組形成的中國中車。二是優勢互補的重組,比如原中電投集團和國家核電重組形成的國家電投。三是吸收合并的重組,比如招商局集團和中國外運長航的重組;四是共建共享的新組建方式,比如三家通訊企業共同出資成立了鐵塔公司,節約了大量的土地資源和投資。 目前,重組的紅利已經開始逐步釋放。通過內部整合,重組前的重復投資、惡性競爭、力量分散等問題得到有效解決,協同效應不斷顯現。寶鋼、武鋼重組前虧損上百億元,其利用重組的機會,深化改革、調整結構、壓減過剩產能近千萬噸,重組后實現盈利70億元。

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借助“互聯網+”東風 舊家電回收市場謀變新格局

中國環保在線

家電的更新迭代周期漸短,廢舊家電規模越來越大,但是回收市場仍處于規范過渡期。產業成熟仍需等待,但是政策支持早已拋出,回收形式**帶來新機遇。在“互聯網+”的助力下,舊家電回收產業格局或將改變。 借助“互聯網+”東風 舊家電回收市場謀變新格局 我國家電業發展隨著更新迭代周期縮短,已經開始邁入“廢棄”高峰期。*新數據顯示,目前中國家電保有量超過16億臺,如果每年更新1%到2%,廢舊家電回收市場將面臨何等龐大的基數是能夠預見的。 但是目前,廢舊家電回收市場其實仍未規范。消費者對廢舊家電回收和處理的意識薄弱,擁有資質的回收企業不足,正規拆解企業的利潤率偏低,這導致80%左右的廢舊家電沒有經過正規渠道被回收處理。 空守著上千億的舊家電回收市場,卻無法將其真正化為商機,如何才能令產業快速成熟起來?其實國家早已給出了“以舊換新”的政策引導,更大程度地喚醒消費者主動處理舊家電的積極性。在這樣的背景下,確實有不少的家電廠商開始按照這個模式進行回收事宜。 不僅如此,“以舊換新”只是家電回收形式的一種,用廢舊家電折現或者以廢舊家電換取軟件服務等形式也開始出現。據了解,蘇寧就是嘗試這個體系的廠家之一,允許消費

舊家電回收市場陷入拉鋸戰 信息化管理有望破局

中國環保在線

隨著人們環保意識的增強,越來越多的人開始關注,廢舊家電被收走之后都去了哪兒。實際上,這些被回收的廢舊家電要么就是轉手賣掉,要么就是進了廢品回收站再賣給正規拆解企業。目前,國內舊家電回收現狀仍亂象叢生,而回收網絡化和管理信息化將助力廢舊家電產業走向規范化和標準化。 “回收舊彩電、舊冰箱、舊空調……” 平日里總會聽到走街串巷的小販回收廢舊物品的吆喝聲,每每家里閑置了舊物件,只要喊住他們,他們就會利索的把家里的舊電視舊冰箱等收走。雖說也就賣個幾十、近百塊錢的,但也覺得是物盡其用了。至于這些廢舊電子產品被收走之后,具體被拿去干什么了,相信很多人還是糊里糊涂的。 隨著國民經濟的增長,消費者的消費觀念正逐步轉變著,人們更傾向于高效便捷**的生活。于是,各類家用電器的產品迭代速度隨之加快,導致大量跟不上時代潮流發展的家用電器面臨淘汰的境地。據了解,家電行業已進入了存量替換市場,再參考一般中國家電的報廢周期(10-15年),這意味著廢舊家電回收將走入高峰期,廢舊家電數量在未來幾年內將迅速增長,預計至2020年,每年廢舊家電量將達到1.37億臺。而隨著人們的環保意識逐漸增強,越來越多的人開始關注廢舊家電

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沉寂多年后終迎千億蛋糕 光熱發電市場持續升溫

中國環保在線

隨著發展光熱發電替代燃煤火電等傳統發電方式開始“破題”,我國能源消費結構有望進一步優化。業界普遍認為,國家此前確定的光熱發電示范電價和20個示范項目,極大激發了各界關注光熱發電的熱情,資本市場潮流涌動,能源企業躍躍欲試。 沉寂多年后終迎千億蛋糕 光熱發電市場持續升溫 光熱發電正在浮出水面。如今,步入發展“元年”的光熱發電,無疑已經成為當下能源圈的“新寵”。 早在4年前,我國首座太陽能光熱發電站在青海并網發電,標志著我國自主研發的太陽能光熱發電技術進入初級商業化運行階段。由于我國光熱發點行業起步較晚,行業發展面臨著成本高、國內技術和設備要經過實際運營的驗證、操作經驗不足等諸多問題。隨著扶持政策加速落地及示范項目的推進,我國光熱發電產業將迎來快速發展期。 自2016年9月光熱示范電價與首批示范項目公布后,國家發改委、能源局等部委對于光熱產業的發展日趨重視。具體而言,發改委印發的《關于太陽能熱發電標桿上網電價政策的通知》提出,太陽能熱發電標桿上網電價為每千瓦時1.15元,同時鼓勵地方政府對太陽能熱發電企業采取稅費減免、財政補貼、綠色信貸、土地優惠等措施。這也意味著,業界等待1年之久的示范電價

煤炭丨中國去年煤炭產量創36年*大跌幅

證券日報

7月5日,《BP世界能源統計年鑒(2017年)》(以下簡稱“《年鑒》”)在北京發布。 《年鑒》顯示,全球能源市場仍在應對近期價格挑戰,同時繼續經歷長期轉變。 據了解,《年鑒》已連續編制66年。2017年版數據明確顯示市場正在經歷長期轉變,包括全球能源需求增長放緩,需求大幅轉移到亞洲快速增長的發展經濟體,以及隨著可再生能源繼續強勁增長和煤炭使用量下滑,能源結構正在向更低碳的燃料轉型。 同時,能源市場正在做出有效調整以應對近期挑戰,特別是石油市場在2016年采取的相關舉措,緩解了近年來一直左右市場格局的供應過剩問題。 BP集團**執行官戴德立在發布會上介紹今年的《年鑒》時表示:“全球能源市場正處于轉型期。我們從《年鑒》數據中觀察到,長期趨勢是正在改變的需求模式和供應結構,因為全世界都在努力應對能源供應和減少碳排放的雙重挑戰。同時市場也在面對一系列短期影響因素,*為突出的是石油市場繼續針對供應過剩進行調整。在過去的三年中,供應過剩壓制了油價。” 根據《年鑒》顯示,2016年全球的能源需求連續第三年保持疲軟態勢,僅增長1%,約為過去十年平均增長率的一半。2016年的增長仍基本來自于快速增長的發

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