d.要求在很長的使用壽命內(nèi)有較高的可靠性。例如工業(yè)蒸汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的傳動(dòng)齒輪減速機(jī)，這種齒輪的線速度高，而且要求長期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)及較長的維修間隔，因此重要程度高。所以，通常要求在10¹⁰,應(yīng)力循環(huán)次數(shù)的設(shè)計(jì)壽命內(nèi)可靠度應(yīng)大于98%。又如高速軋鋼機(jī)，其可靠度一般為99％至99.5％。考慮到計(jì)算結(jié)果和實(shí)際情況有一定偏差，為保證所要求的可靠性，必須使計(jì)算允許的承載能力有必要的**裕量。顯然，計(jì)算方法越**，與實(shí)際情況的偏差越小，所需的**裕量就可以越小，經(jīng)濟(jì)性和可靠性就更加統(tǒng)一。
漸開線圓柱齒輪減速機(jī)承載能力計(jì)算方法

目前，可靠性理論已開始用于機(jī)械設(shè)計(jì)，并且表明只用**系數(shù)并不反映可靠性水平，但是將各設(shè)計(jì)參數(shù)作為隨機(jī)變量處理，尚缺乏必要的資料。因此，本標(biāo)準(zhǔn)還是將設(shè)計(jì)參數(shù)作為確定值處理，仍然用**系數(shù)或許用應(yīng)力作為判據(jù)，而在選取**系數(shù)時(shí)，應(yīng)考慮可靠性要求。具體選擇**系數(shù)時(shí)，須注意以下幾點(diǎn)：

a)本標(biāo)準(zhǔn)所推薦的疲勞極限（見3.13 條）是在失效概率為l%時(shí)得到的。可靠度要求高時(shí)，**系數(shù)應(yīng)取大些；反之，則可取小些。如無可用的資料時(shí)，可參考附錄選取。

b)計(jì)算時(shí)所用的原始數(shù)據(jù)和附加變量（如制造偏差，材料及其熱處理性能，潤滑和載荷情況等）愈接近實(shí)際，則**系數(shù)愈可取得小些；反之則應(yīng)取大些。

c)不同的使用場合評(píng)定齒輪失效的準(zhǔn)則是不同的。例如：車輛的低速齒輪一般設(shè)計(jì)的應(yīng)力循環(huán)數(shù)小于105，通常允許少量的塑性變形、點(diǎn)蝕和磨粒磨損。低速軟齒面的齒輪允許一定量非擴(kuò)展性的點(diǎn)蝕。而宇航工具的齒輪則不允許磨損或任何表面損傷。這些都影響到**系數(shù)的取值。

d)由于斷齒破壞比點(diǎn)蝕破壞具有更嚴(yán)重的后果，所以通常設(shè)計(jì)齒輪時(shí)，彎曲強(qiáng)度的**系數(shù)應(yīng)大于接觸強(qiáng)度的**系數(shù)。

1.3系數(shù)的分類與計(jì)算順序

本標(biāo)準(zhǔn)所用的影響系數(shù)大體可分為兩類：

a.由幾何關(guān)系或常規(guī)確定的系數(shù)。這些系數(shù)需按所提供的公式計(jì)算。

b.受多種因素影響但被獨(dú)立處理的系數(shù)。這些因素雖然在一定程度上是相關(guān)的，但目前尚難作**的定量計(jì)算。例如，修正載荷的系數(shù)K_A 、K_v、K_Fβ(K_Hβ)、K_Hα、（K_Fα）以及影響許用應(yīng)力的諸因素。

于影響載荷的諸系數(shù)，*理想的方法是通過精密實(shí)測或?qū)鲃?dòng)系統(tǒng)作**的力學(xué)分析得到，也可從大量的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)來確定。這時(shí)，應(yīng)對(duì)所采用方法的**度和可靠性加以論證，并要明確其前提條件。

當(dāng)由于技術(shù)或經(jīng)濟(jì)上的原因，上述方法難以實(shí)現(xiàn)時(shí)，可按本標(biāo)準(zhǔn)提供的兩種方法（即一般方法和簡化方法）來確定K_v、K_Hβ(K_Fβ)和K_Hα、（K_Fα）。在對(duì)計(jì)算結(jié)果有爭議時(shí)，以一般方法為準(zhǔn)。對(duì)于要求計(jì)算**度較高的減速機(jī)齒輪，各個(gè)系數(shù)應(yīng)優(yōu)先采用一般方法或更為**的其他方法計(jì)算。各載荷系數(shù)與其相應(yīng)的端面內(nèi)分度圓上切向力有關(guān)，因此要按以下順序計(jì)算：

a）用F_t·K_A求K_V；

b）用F_t·K_A·K_V求K_Hβ(K_Fβ)；

c）用F_t·K_A·K_V、K_Hβ求K_Hα、（K_Fα）。
1.4 單位制
本標(biāo)準(zhǔn)量值的單位均采用國際單位。本文來自www.hbqxjsj.com/ 轉(zhuǎn)載請注明。