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256基于LabVIEW和J1939協(xié)議的CAN總線通訊平臺(tái)開(kāi)發(fā)
elecfans (0)應(yīng)用領(lǐng)域:商用車(chē)CAN 總線通訊挑戰(zhàn):CAN2.0B 規(guī)范的工業(yè)總線通訊、報(bào)文標(biāo)識(shí)符和數(shù)據(jù)幀定義沒(méi)有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),參數(shù)定義隨意性很大。商用車(chē)CAN 總線通訊標(biāo)準(zhǔn),遵循建立在CAN2.0B 基礎(chǔ)上的SAE J1939 協(xié)議。報(bào)文標(biāo)識(shí)符ID,按照SAE 標(biāo)準(zhǔn)制定的車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩、溫度、壓力、燃油消耗量等參數(shù)的物理定義,報(bào)文數(shù)據(jù)幀格式對(duì)應(yīng)協(xié)議數(shù)據(jù)單元相應(yīng)數(shù)據(jù)內(nèi)容的封裝。面臨的挑戰(zhàn)是將J1939 協(xié)議融會(huì)貫通于CAN 總線通訊平臺(tái)的設(shè)計(jì)之中。應(yīng)用方案:使用NI LabVIEW 軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)和PXI 模塊化儀器系統(tǒng)中的CAN 通訊模塊,創(chuàng)建過(guò)濾識(shí)別J1939 協(xié)議報(bào)文標(biāo)識(shí)符ID 及多幀報(bào)文按協(xié)議格式解析接收和封裝發(fā)送的設(shè)計(jì)方法,并據(jù)此方法構(gòu)建CAN 通訊平臺(tái);完成整車(chē)電環(huán)境半實(shí)物仿真、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)CAN 總線信息的收發(fā)、存貯及實(shí)時(shí)計(jì)算顯示。使用的產(chǎn)品:LabVIEW2009 軟件平臺(tái)PXI-1045 機(jī)箱PXI-8108 嵌入式控制器PXI-8464/2 CAN 通訊模塊概述:進(jìn)入21 世紀(jì)以來(lái),商用車(chē)CAN 總線網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用得到了異常迅猛的發(fā)展。現(xiàn)今市面上滿足國(guó)3~國(guó)5 排放標(biāo)準(zhǔn)的商
基于Lonworks總線技術(shù)工業(yè)機(jī)器人監(jiān)控系統(tǒng)研究
elecfans (0)1 引言機(jī)器人技術(shù)和企業(yè)信息化技術(shù)是當(dāng)前國(guó)內(nèi)制造業(yè)企業(yè)提高生產(chǎn)效率和工藝水平的兩大關(guān)鍵技術(shù),前者針對(duì)技術(shù)問(wèn)題,后者則針對(duì)管理問(wèn)題,是制造業(yè)進(jìn)行技術(shù)革新和增效創(chuàng)利的重要途徑,具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益和應(yīng)用價(jià)值。在現(xiàn)代制造業(yè)中的智能機(jī)器人技術(shù)集傳感、控制、信息處理、人工智能和網(wǎng)絡(luò)通信于一體,其功能日益強(qiáng)大,結(jié)構(gòu)更趨復(fù)雜和完善,其所裝備的各種傳感器和執(zhí)行器數(shù)量不斷增加。而現(xiàn)場(chǎng)總線作為工業(yè)控制現(xiàn)場(chǎng)的底層網(wǎng)絡(luò),一方面面向生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的各種設(shè)備,可以使單個(gè)分散的現(xiàn)場(chǎng)機(jī)器人設(shè)備連接成能夠相互通信和協(xié)作的網(wǎng)絡(luò)式控制系統(tǒng),另一方面又可通過(guò)企業(yè)的內(nèi)部局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的全廠傳輸和共享。目前,基于現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)而建立的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)正成為我國(guó)大中型企業(yè)實(shí)現(xiàn)以信息化帶動(dòng)工業(yè)化的主要解決方案。2 Lonworks現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)2.1 現(xiàn)場(chǎng)總線現(xiàn)場(chǎng)總線是建立在網(wǎng)絡(luò)化控制基礎(chǔ)之上,應(yīng)用于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)、在微機(jī)化測(cè)控設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)雙向串行多字節(jié)數(shù)字通信的系統(tǒng),是一種開(kāi)放式、數(shù)字化、多點(diǎn)通信的底層控制網(wǎng)絡(luò)。它面向于生產(chǎn)控制設(shè)備,多采用短幀方式傳輸數(shù)據(jù),網(wǎng)絡(luò)速率通常可達(dá)幾k~10Mbps,具有良好的實(shí)時(shí)性。現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)為構(gòu)造網(wǎng)絡(luò)集成式全分布
基于Virtex-6FPGA的雙緩沖模式PCIe總線設(shè)計(jì)方案和實(shí)現(xiàn)
elecfans (0)近年來(lái)軟件無(wú)線電(SDR)得到了飛速的發(fā)展,在很多領(lǐng)域已顯示出其優(yōu)越性。本文的項(xiàng)目背景是通過(guò)軟件無(wú)線電方式實(shí)現(xiàn)數(shù)字音頻廣播(DAB)的基帶信號(hào)處理,這要求軟件無(wú)線電平臺(tái)具有高速實(shí)時(shí)數(shù)字信號(hào)處理與傳輸能力。高速可編程邏輯器件(FPGA)和豐富的IP核提供了能高效實(shí)現(xiàn)軟件無(wú)線電技術(shù)的理想平臺(tái)。1 PCIE總線方案論證PCIE是第3代I/O總線互聯(lián)技術(shù),如今已成為個(gè)人電腦和工業(yè)設(shè)備中主要的標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)總線。與傳統(tǒng)的并行PCI總線相比,PCIE采用串行總線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接,具有更高的傳輸速率和可擴(kuò)展性。例如本文采用的8通道1代PCIE 2.0硬核的理論傳輸速率是4 GB/s,其總線位寬亦可根據(jù)需求選擇×1、×2、×4和×8通道。與其他的串行接口(如RapidIO和Hypertransport)相比,PCIE具有更好的性能和更高的靈活性。1.1 PCIE總線實(shí)現(xiàn)方式目前,PCI Express總線的實(shí)現(xiàn)方式主要有兩種:基于專用接口芯片ASIC和基于IP核的可編程邏輯器件FPGA方案。前者通常采用ASIC+FPGA/DSP 的組合方式,專用PCIE接口芯片(如PEX8311)避免用戶過(guò)多地接觸PCIE協(xié)議,
基于Avalon總線SHT11溫濕度傳感器自定義IP核的開(kāi)發(fā)流程
elecfans (0)SOPC(System On a Programmable Chip,可編程芯片系統(tǒng))就是在一個(gè)可編程芯片上實(shí)現(xiàn)一個(gè)電子系統(tǒng)的技術(shù)。SOPC是可編程邏輯器件技術(shù)和SoC(System on Chip)技術(shù)發(fā)展與融合的產(chǎn)物[1?2]。SOPC的關(guān)鍵技術(shù)之一就是IP核,也就是知識(shí)產(chǎn)權(quán)核。所謂的IP核就是指將一些比較復(fù)雜的功能模塊,如音頻編/解碼、SDRAM等,設(shè)計(jì)成可以修改參數(shù)的模塊,可以直接調(diào)用。實(shí)際的SOPC設(shè)計(jì)過(guò)程,用戶常常有特殊的需求,而EDA廠商未提供該IP核。所以,在設(shè)計(jì)中添加用戶自定義組件顯得特別重要。1 Avalon總線SOPC組件通過(guò)Avalon交換架構(gòu)或者Avalon總線連接在一起,SOPC系統(tǒng)的可定制特性要求Avalon總線也具備靈活的可定制特性。Avalon總線是一種協(xié)議較為簡(jiǎn)單的同步總線,有其規(guī)范及傳輸模式。Avalon總線是由Altera公司開(kāi)發(fā)的一種專用的用于連接SOPC系統(tǒng)組件及從組件的內(nèi)部連線技術(shù),它是由SOPC Builder自動(dòng)生成,是一種理想的用于系統(tǒng)處理器和外設(shè)之間的內(nèi)連總線。一般使用的是Avalon從端口。一個(gè)典型從端口包含的信號(hào)如表1所列。表1
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257通用串行總線(USB)外設(shè)隔離器電路圖
elecfans (0)
電路功能與優(yōu)勢(shì)通用串行總線(USB)正迅速成為大部分PC外設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)接口。由于它具有出色的速度、靈活性,并且支持設(shè)備熱插拔,因而正在取代RS-232和并行打印機(jī)端口。工業(yè)和醫(yī)療設(shè)備制造商也非常希望使用這種總線,但苦于沒(méi)有很好的方式來(lái)為控制危險(xiǎn)電壓的機(jī)器連接或者醫(yī)療應(yīng)用中的低泄漏防去顫連接提供必要的隔離,導(dǎo)致應(yīng)用推廣相當(dāng)緩慢。ADuM4160 提供了一種經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)工業(yè)和醫(yī)療外設(shè)隔離緩沖器。需要解決的挑戰(zhàn)包括:直接在USB D+和D?線路中隔離,以便使用微處理器中的現(xiàn)有USB基礎(chǔ)架構(gòu)。針對(duì)不需要外部控制線路的控制數(shù)據(jù)流實(shí)施自動(dòng)控制方案。提供醫(yī)用級(jí)隔離。支持完整外設(shè)達(dá)到USB-IF認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。支持全速(12 Mbps)和低速(1.5 Mbps)信號(hào)速率。支持靈活的電源配置。圖1所示的電路隔離了一個(gè)支持USB接口的外設(shè)。由于本電路沒(méi)有明確定義外設(shè),因此隔離器副邊的電源已作為解決方案的一部分提供。如果在外設(shè)的PCB上構(gòu)建該電路,則電源可以從外設(shè)的離線電源、電池或者USB電纜總線電源獲得,具體取決于應(yīng)用需要。這里所示的應(yīng)用電路是許多醫(yī)療和工業(yè)應(yīng)用的典型電路。圖1. USB外設(shè)隔離器電路典
我國(guó)嵌入式PLC行業(yè)發(fā)展前景探討分析
elecfans (0)嵌入式PLC的發(fā)展也呈現(xiàn)多元化,國(guó)內(nèi)外均有良好表現(xiàn):德國(guó)赫優(yōu)訊推出的將現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)和PLC技術(shù)結(jié)合的netPLC很有特色;國(guó)內(nèi)幾年前就有華中科技大學(xué)在EASYCORE1.00核心芯片組中加載了嵌入式PLC系統(tǒng)軟件,作為硬件平臺(tái),開(kāi)發(fā)了多模人通道的嵌入式PLC;還有一種發(fā)展路徑是以開(kāi)發(fā) PLC與人機(jī)界面相結(jié)合的硬件/軟件一體化為目標(biāo)的平臺(tái),充分利用了CASE工具,結(jié)合各類嵌入式芯片的開(kāi)發(fā)平臺(tái)和各種輸入/輸出通道的硬件電路庫(kù),專為機(jī)電設(shè)備開(kāi)發(fā)客制化、具有ODM性質(zhì)的專用PLC。而在我國(guó)嵌入式PLC的發(fā)展空間,首先在于它十分有利于發(fā)揮我國(guó)自動(dòng)化行業(yè)發(fā)展的兩大特點(diǎn):有相當(dāng)雄厚的為機(jī)電設(shè)備配套的市場(chǎng)基礎(chǔ),并擁有足夠的、性價(jià)比全球**的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)隊(duì)伍。我們完全可以以*低的成本、較高的質(zhì)量,并按客制化的要求設(shè)計(jì)、生產(chǎn)為機(jī)電設(shè)備配套的嵌入式PLC,來(lái)代替通用PLC。同時(shí),嵌入式PLC的硬件、軟件、人機(jī)界面、通信等各方面的功能設(shè)計(jì)靈活,易于剪裁,更貼近各種檔次的機(jī)電設(shè)備的要求。嵌入式PLC完全基于嵌入式系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ),拿來(lái)就可用。SOC芯片、嵌入式操作系統(tǒng)與符合工 EC61131-3編程語(yǔ)言標(biāo)準(zhǔn)的編程環(huán)境
航空電子系統(tǒng)幾種主要數(shù)據(jù)總線應(yīng)用特性分析
elecfans (0)70年代以來(lái),隨著微電子、計(jì)算機(jī)、控制論的發(fā)展,使得航空電子系統(tǒng)的發(fā)展更為迅速。1980年美國(guó)專門(mén)制定了**1553系列標(biāo)準(zhǔn)和ARINC系列標(biāo)準(zhǔn),使數(shù)據(jù)總線更加規(guī)范化。目前自動(dòng)化程度較高的軍、民用飛機(jī),如 F-16、F-117、幻影2000、空中客機(jī)A340等都采用了總線技術(shù)。數(shù)據(jù)總線技術(shù)在我國(guó)航空電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)中已有十幾年的設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn),本文就常用的MIL-STD-1553B、ARINC429、CSDB、ARINC6路總線(561、568、582)和ARINC629總線從構(gòu)成、特性以及應(yīng)用等幾方面進(jìn)行討論和闡述。1 總線的構(gòu)成一旦設(shè)計(jì)者確定了基本的飛電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)后,*重要的是總線布局,它對(duì)系統(tǒng)性能具有重要影響。總線可以是單向的,也可以是雙向的。*常用的單向總線設(shè)計(jì)的依據(jù)是“ARINC429規(guī)范MARK33數(shù)字式信息傳輸系統(tǒng)”。雙向總線布局基本上有三種形式:線性的、網(wǎng)狀的、星形的。通常根據(jù)“MIL-STD-1553B飛機(jī)內(nèi)部時(shí)分制指令/響應(yīng)式多路傳輸數(shù)據(jù)總線”規(guī)定:總線要有一個(gè)中央總線控制器。線性的雙向總線布局設(shè)計(jì)*常用。設(shè)計(jì)時(shí),要注意采用特別的預(yù)防措施,否則容易產(chǎn)生單點(diǎn)失效(可運(yùn)用故障
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258基于FPGA的MPEG-2復(fù)用器中FIFO的一種設(shè)計(jì)方案
hqew (0)????? 近幾年基于MPEC-2的DVB普通數(shù)字電視在美國(guó)、南美、亞洲、大洋洲和非洲通過(guò)衛(wèi)星進(jìn)行廣播。基于MPEG-2/DVB的多路節(jié)目復(fù)用器是數(shù)字電視傳輸系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備之一,因此,它的研發(fā)顯得尤為重要。目前,復(fù)用器的設(shè)計(jì)方案主要基于DSP(數(shù)字信號(hào)處理器)的實(shí)現(xiàn)技術(shù),這種設(shè)計(jì)方法在理論上也能實(shí)現(xiàn)對(duì)傳送流的復(fù)用,考慮到實(shí)現(xiàn)復(fù)用器諸多高速、復(fù)雜的邏輯功能,同時(shí),F(xiàn)PGA(現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列)理論上可以無(wú)限次地重新配置,這樣在一定程度上為系統(tǒng)的升級(jí)或局部功能的改進(jìn)留下了余地。所以,從今后專用芯片的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的角度來(lái)講,基于FPGA的設(shè)計(jì)無(wú)疑是*佳的選擇。本文提出了一套基于FPGA的復(fù)用器輸入部分的設(shè)計(jì)方案。1 復(fù)用器組成整個(gè)傳送流的復(fù)用器分為復(fù)用預(yù)處理、輸入和復(fù)用3部分。預(yù)處理部分是對(duì)多路傳送流的PSI(節(jié)目特殊信息)提取并修改,重新生成新的PSI表的過(guò)程;輸入部分是給各路經(jīng)預(yù)處理的不同速率的傳送流提供緩存,并將半滿信號(hào)發(fā)送給后續(xù)的復(fù)用模塊;復(fù)用部分是將n路傳送流復(fù)合成一路傳送流的過(guò)程,控制對(duì)各路傳送流進(jìn)行選擇性發(fā)送,適時(shí)插入空包和其他業(yè)務(wù)信息。復(fù)用器的數(shù)據(jù)緩存包括輸入FIFO和輸出FIF
滿足高質(zhì)視頻播放需求的新型視頻應(yīng)用解決方案
hqew (0)?????? 全球消費(fèi)類視頻應(yīng)用正在進(jìn)入一個(gè)令人興奮的新階段。傳統(tǒng)的視頻內(nèi)容只提供有限的商業(yè)電視節(jié)目以及電影或與個(gè)人錄像節(jié)目等。如今,視頻內(nèi)容的選擇種類大幅增加,而且獲得視頻內(nèi)容的途徑也變得多種多樣:互聯(lián)網(wǎng)、共享媒體、地面及衛(wèi)星廣播、IP廣播、手機(jī)、視頻點(diǎn)播、新媒體格式以及P2P傳輸?shù)取?消費(fèi)者可以通過(guò)很多的方法獲得視頻內(nèi)容,但是,由于終端產(chǎn)品播放能力的限制,不能使消費(fèi)者享受全部新形式的視頻內(nèi)容。原本能促進(jìn)消費(fèi)市場(chǎng)應(yīng)用的半導(dǎo)體器件現(xiàn)在卻阻礙了消費(fèi)者獲取多種格式的媒體信息。進(jìn)一步,為了轉(zhuǎn)移、轉(zhuǎn)碼和播放不同格式的視頻內(nèi)容,在播放終端上又增加了外圍芯片,如硬盤(pán)控制器,閃存卡讀取器,DVD控制器等,增加了系統(tǒng)的材料。現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)需要滿足消費(fèi)者新需求的新解決方案。 為什么播放器需要支持多種視頻壓縮格式? 消費(fèi)者應(yīng)該能隨意播放任何格式的內(nèi)容;播放器應(yīng)該能不拘格式地自動(dòng)解碼播放。以下根據(jù)來(lái)源舉例說(shuō)明常見(jiàn)的媒體數(shù)據(jù)格式: 移動(dòng)電視: * 廣播制式:DVB, DMB, DVB-H,S-TiMi等 * 可能采用相對(duì)于固定電視的較窄信號(hào)帶寬,播放預(yù)先減采樣的QVGA低清晰度內(nèi)容 * 可能采用固定電視及其光纜傳播
高速數(shù)字化電阻焊機(jī)中交流伺服系統(tǒng)的應(yīng)用
ck365 (0)1 典型高速電阻焊機(jī)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)高速電阻焊機(jī)具有多路復(fù)雜的高速動(dòng)作,同時(shí)要求具有**的相互聯(lián)動(dòng)關(guān)系,多采用機(jī)械傳動(dòng)剛性聯(lián)接裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。圖1是典型電阻焊機(jī)傳動(dòng)示意圖:由一臺(tái)主電機(jī)(11)通過(guò)齒輪變速箱(12)帶動(dòng)多個(gè)相關(guān)的動(dòng)作系統(tǒng)。[1]其中,送罐系統(tǒng)是機(jī)器的主運(yùn)動(dòng)系統(tǒng),稱焊接節(jié)拍運(yùn)動(dòng),其運(yùn)動(dòng)速度主要由每分鐘所能焊接的罐數(shù)決定。通過(guò)由齒輪變速箱(12)、蝸桿減速機(jī)(2)、萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)(1)、凸輪裝置(13)驅(qū)動(dòng)輸送鏈(14)運(yùn)動(dòng),利用輸送鏈條上的鉤爪把垂吊于溝槽內(nèi)的罐筒體送到打罐位置。銅線驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由齒輪變速箱(12)通過(guò)無(wú)級(jí)變速機(jī)(4)、蝸桿減速機(jī)(5)帶動(dòng)上焊輪(8)及多槽輪(6)驅(qū)動(dòng)銅線作均速運(yùn)動(dòng),銅線的運(yùn)動(dòng)速度主要由節(jié)拍速度及罐體高度決定。吸推鐵系統(tǒng)從齒輪變速箱(12)通過(guò)無(wú)級(jí)變速機(jī)及蝸桿減速機(jī)(1O)帶動(dòng)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)作吸推鐵運(yùn)動(dòng),按照送罐節(jié)拍準(zhǔn)時(shí)地吸取片材并送到成圓機(jī)構(gòu)進(jìn)行成圓,成圓后的罐筒體置于過(guò)渡導(dǎo)塊的溝槽內(nèi)處于垂吊狀態(tài)。打罐系統(tǒng)由齒輪變速箱(12)通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)及凸輪裝置(9)帶動(dòng)打罐擺臂(7)完成打罐動(dòng)作,當(dāng)送罐機(jī)構(gòu)把罐簡(jiǎn)體送到指定位置后,打罐擺臂在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)即把罐簡(jiǎn)體打進(jìn)
一種工控機(jī)的應(yīng)用案例簡(jiǎn)介
ea-china (0)工控機(jī),英文全稱是Industrial Personal Computer,簡(jiǎn)稱為IPC,這是一種基于PC總線的工業(yè)電腦,是加固的增強(qiáng)型個(gè)人計(jì)算機(jī),在工業(yè)環(huán)境中可以作為一個(gè)工業(yè)控制器進(jìn)行可靠運(yùn)行。目前工控機(jī)的主要類別有IPC(PC總線工業(yè)電腦)、DCS(分散型控制系統(tǒng))、FCS(現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng))、PLC(可編程控制系統(tǒng))和CNC(數(shù)控系統(tǒng))五種。本文介紹了工控機(jī)在壓鑄機(jī)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用,關(guān)于這種工控機(jī)的應(yīng)用案例小編將會(huì)在接下來(lái)的文章中詳細(xì)的為大家闡述。該工控機(jī)的應(yīng)用案例,通過(guò)采用工控機(jī)完成對(duì)壓鑄機(jī)的控制,設(shè)計(jì)出了相應(yīng)的編制控制軟件及硬件電路,為提高壓鑄件的質(zhì)量提出了用壓射速度進(jìn)行控制的方法。根據(jù)計(jì)算機(jī)的仿真結(jié)果表明,這種控制方法是切實(shí)可行的。高壓和高速是壓力鑄造工藝的二大特征,鑄件充型完好,輪廓清晰主要取決于壓射速度(即壓射過(guò)程),而鑄件的內(nèi)部質(zhì)量和機(jī)械性能主要取決于增壓效果(即增壓過(guò)程),要想獲得高質(zhì)量的壓鑄件,必須根據(jù)不同的情況對(duì)壓鑄過(guò)程中的所有工藝參數(shù)如壓射壓力和壓射速度等進(jìn)行恰到好處的控制。J11280型28000KN( 臥式冷室壓鑄機(jī)是國(guó)內(nèi)壓鑄機(jī)廠設(shè)計(jì)試制的新產(chǎn)品,控制系統(tǒng)完成
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259德?tīng)柛M浦鲃?dòng)**技術(shù)關(guān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)
21ic (0)國(guó)際**的汽車(chē)電子與技術(shù)供應(yīng)商德?tīng)柛喬珔^(qū)德?tīng)柛蕵?lè)信息產(chǎn)品與儀表產(chǎn)品負(fù)責(zé)人布蘭特近日在上海接受采訪時(shí)表示,車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代不僅僅將關(guān)注內(nèi)容和技術(shù),也將關(guān)注技術(shù)革新。**是汽車(chē)駕駛的首要命題,布蘭特介紹,在德?tīng)柛5膽?zhàn)略中也首當(dāng)其沖,占據(jù)著重要的位置。過(guò)去百余年間,汽車(chē)行業(yè)在開(kāi)發(fā)被動(dòng)**技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟,被動(dòng)**技術(shù)經(jīng)過(guò)發(fā)展和完善,隨著**帶、**氣囊、保險(xiǎn)杠、兒童座椅等設(shè)備的普及和使用,在有效降低交通事故對(duì)人員造成的傷害、降低傷亡率方面起到了很大的作但是,目前來(lái)看,被動(dòng)**技術(shù)的效果已經(jīng)接近飽和,如果僅靠被動(dòng)**技術(shù)已經(jīng)很難再在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高行車(chē)**。而為加強(qiáng)道路**,降低交通事故的發(fā)生率、甚至杜絕事故的發(fā)生,德?tīng)柛R呀?jīng)在主動(dòng)**技術(shù)方面的進(jìn)行**和開(kāi)發(fā),將有助于進(jìn)一步提高道路交通**,為駕乘人員以及行人的生命**保駕護(hù)航。據(jù)介紹,主動(dòng)**的關(guān)鍵是讓車(chē)輛變得更加“智能”,提前預(yù)知可能發(fā)生的危險(xiǎn),通過(guò)提前警告,為駕駛員贏得寶貴的反應(yīng)時(shí)間,同時(shí)協(xié)助駕駛員采取更為快速的反應(yīng)速度。比如,高**攝像技術(shù)結(jié)合眾多傳感器數(shù)據(jù)輸入,從而全景反映車(chē)輛周?chē)h(huán)境,是實(shí)現(xiàn)諸如高速碰撞緊急制動(dòng)等功能的關(guān)鍵所
卷板機(jī)數(shù)控系統(tǒng)的硬件和軟件設(shè)計(jì)
hqew (0)0 引言 數(shù)控系統(tǒng)主要是由硬件和軟件兩大部分組成。系統(tǒng)控制軟件配合硬件合理的組織、管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)的輸入、數(shù)據(jù)處理、插補(bǔ)和輸出信息與控制執(zhí)行部件,使數(shù)控卷板機(jī)按照操作者的要求,實(shí)現(xiàn)卷制。 1 數(shù)控系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì) 該系統(tǒng)采用層次化CNC系統(tǒng)思想,即PC工控機(jī)的CPU作為核心管理者,完成對(duì)底層設(shè)備的管理和宏觀控制。而卷板機(jī)的位置控制PLC 控制由PMAC Programmable Multiple-Axes Controller 的專用CPU來(lái)控制。根據(jù)以上硬件設(shè)計(jì)原則,結(jié)合卷板機(jī)數(shù)控系統(tǒng)的特點(diǎn),提出了一種以PMAC運(yùn)動(dòng)控制器為控制核心,工控機(jī)為系統(tǒng)支撐單元的雙CPU開(kāi)放式數(shù)控系統(tǒng)。 硬件設(shè)計(jì)應(yīng)用了PC硬件技術(shù)。整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)是Pentium III 400 工業(yè)控制機(jī),采用工控機(jī)的CPU 作為系統(tǒng)的主處理器,完成系統(tǒng)的管理、人機(jī)交互動(dòng)態(tài)顯示、預(yù)處理、參考計(jì)算及圖像處理。采用標(biāo)準(zhǔn)總線技術(shù)(ISA 總線),有效的解決了因總線不同所帶來(lái)的硬件不能公用問(wèn)題。 具有強(qiáng)大的人機(jī)交互操作功能。機(jī)床操作人員可以通過(guò)軟盤(pán)在I/O 設(shè)備輸入加工所需信息,也可以通過(guò)系統(tǒng)所提供的編輯功能,輸入加工信息系統(tǒng)運(yùn)行時(shí),顯
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260提高汽車(chē)傳送裝配線生產(chǎn)率遇瓶頸?視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)幫忙
eefocus (0)以讀碼器為基礎(chǔ)的視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)是汽車(chē)裝配線上采集每個(gè)組件準(zhǔn)確的裝配信息和進(jìn)行歷史記錄管理所必不可少的。 系統(tǒng)必須強(qiáng)大到足以克服油污、灰塵、濕度、振動(dòng)等不利條件 ,以獲得準(zhǔn)確的代碼讀取。 因?yàn)檫@些因素都對(duì)檢測(cè)結(jié)果有直接的影響,所以實(shí)施視覺(jué)系統(tǒng)時(shí)必須考慮。汽車(chē)變速器制造商 Hanwha TechM 使用 In-Sight? 讀碼器,利用其廣闊視角以及高清晰度克服了裝配線上的這些難題。 Hanwha TechM 為福特汽車(chē)公司生產(chǎn)變速器。福特需要更準(zhǔn)確的條形碼讀取解決方案以提高生產(chǎn)率并在中國(guó)重慶的制造廠實(shí)現(xiàn)零缺陷生產(chǎn)。該解決方案需要確保**的裝配和檢測(cè)丟 失的變速器載體部件。為了迎接這一挑戰(zhàn),Hanwha TechM 已經(jīng)部署了 In-Sight 讀碼器成功地實(shí)現(xiàn)了*高的讀取率、提高了生產(chǎn)率并且部署了完善的歷史記錄管理系統(tǒng)以滿足福特公司的要求。傳送器裝配線上嚴(yán)苛的讀取條件變速器載體包括輸入、輸出和反應(yīng)載體部件直接零件標(biāo)記 (DPM) 二維數(shù)據(jù)矩陣代碼是用激光標(biāo)記在這些組件上。 二維代碼包含重要信息,包括批號(hào)、序列號(hào)、出廠信息、生產(chǎn)時(shí)間和日期。 此代碼由讀碼器讀取,可檢查在裝配過(guò)程中是否使用
支持CAN總線的電動(dòng)車(chē)熱心腸!助力逆變電源設(shè)計(jì)
eefocus (0)電動(dòng)車(chē)由于儲(chǔ)能設(shè)備容量有限,在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)電能流向管理十分嚴(yán)格。**的電能管理可以延長(zhǎng)車(chē)輛運(yùn)行里程,減少電池充電頻率,從而節(jié)約運(yùn)行成本。車(chē)載能量管理系統(tǒng)需要隨時(shí)監(jiān)控電池電壓、電機(jī)輸出功率以及其它設(shè)備的用電情況。同時(shí),電動(dòng)車(chē)電子控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)信息必須具有實(shí)時(shí)性,各子系統(tǒng)需要將車(chē)輛的公共數(shù)據(jù)實(shí)行共享,如電機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)輪轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板位置等。但不同控制單元的控制周期不同,數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換速度、各控制命令的優(yōu)先級(jí)也不同,因此需要一種具有優(yōu)先權(quán)競(jìng)爭(zhēng)模式的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò),并且本身具有極高的通信速率。此外,作為一種載人交通工具,電動(dòng)汽車(chē)必須具有極高的運(yùn)行穩(wěn)定性,整車(chē)通訊系統(tǒng)必須具有很強(qiáng)的容錯(cuò)能力和快速處理能力。德國(guó)Bosch公司為了解決現(xiàn)代車(chē)輛中眾多的控制和數(shù)據(jù)交換問(wèn)題,開(kāi)發(fā)出一種CAN(Controller Area Network)現(xiàn)場(chǎng)總線通訊結(jié)構(gòu),廣泛應(yīng)用在常規(guī)燃油汽車(chē)上,如BENZ、BMW、PORSCHE。同時(shí),CAN總線也被認(rèn)為是電動(dòng)車(chē)*佳通訊結(jié)構(gòu),我國(guó)"863計(jì)劃"關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的說(shuō)明中已經(jīng)明確提出,新申報(bào)的電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目必須采用CAN總線通訊模式。CAN總線結(jié)構(gòu)是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串
Mentor結(jié)合ARMTrustZone技術(shù)滿足汽車(chē)資訊娛樂(lè)所需
21ic (0)明導(dǎo)國(guó)際(Mentor Graphics)針對(duì)多重汽車(chē)作業(yè)系統(tǒng)推出嵌入式虛擬化監(jiān)管程式(Embedded Hypervisor),并結(jié)合安謀國(guó)際(ARM)的TrustZone技術(shù),協(xié)助汽車(chē)制造商快速推出高可靠度的汽車(chē)資訊娛樂(lè)(In-vehicle Infotainment, IVI)系統(tǒng)、車(chē)載資通訊系統(tǒng)(Telematics)及先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems, ADAS)。明導(dǎo)國(guó)際嵌入式軟件部門(mén)嵌入式運(yùn)行(Runtime)方案總經(jīng)理Scot Morrison表示,汽車(chē)嵌入式系統(tǒng)日趨復(fù)雜,以高階汽車(chē)為例,其電子控制單元(ECU)數(shù)量已高達(dá)近兩百顆,而為連接這些ECU,還得導(dǎo)入上千條線纜;不僅如此,高階車(chē)所采用的系統(tǒng)單晶片(SoC)數(shù)目亦急遽增加,以滿足汽車(chē)資訊娛樂(lè)系統(tǒng)智能化發(fā)展所需。Scot Morrison強(qiáng)調(diào),智能汽車(chē)制造商在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將針對(duì)嵌入式**功能進(jìn)一步把關(guān)。為協(xié)助汽車(chē)原始設(shè)備制造商及**(Tier 1)品牌廠在更短的設(shè)計(jì)周期內(nèi)推出符合上述市場(chǎng)要求的嵌入式系統(tǒng),明導(dǎo)國(guó)際推出新一代Hypervisor,***可藉此創(chuàng)造高效
世界各國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)頻帶標(biāo)準(zhǔn)解析
eefocus (0)????? V2X即車(chē)聯(lián)網(wǎng),是指利用通信使汽車(chē)(Vehicle)與其他各種設(shè)備及物品(X)連接起來(lái)。X包括汽車(chē)、行人(Pedestrian)、路旁設(shè)置的通信基礎(chǔ)設(shè)施(Infrastructure)及電網(wǎng)(Grid)等。取其首頭字母,可分別命名為V2V、V2P、V2I及V2G。汽車(chē)也可以用“car”表示,因此車(chē)聯(lián)網(wǎng)有時(shí)也用C2X表示。 V2X這個(gè)詞在*近開(kāi)始受到關(guān)注,是因?yàn)槠?chē)聯(lián)網(wǎng)的通信環(huán)境逐步形成。其中,無(wú)線通信方面的進(jìn)展尤其大。除了LTE及第3代移動(dòng)通信(3G)等方式之外,預(yù)計(jì)還會(huì)推進(jìn)采用5.9GHz頻帶的汽車(chē)專用通信方式IEEE802.11p的普及。預(yù)計(jì)美國(guó)將從2016年開(kāi)始強(qiáng)制在車(chē)輛上配備V2X,歐洲估計(jì)也會(huì)從2015年開(kāi)始在車(chē)輛上配備。11p還可用于**目的以外的其他用途,因此有望通過(guò)V2X實(shí)現(xiàn)多種應(yīng)用。在日本,雖然為ETC等ITS Spot用途準(zhǔn)備了5.8GHz頻帶,但無(wú)法像11p一樣用于多用途。面向V2V和V2I的無(wú)線通信用途則準(zhǔn)備了755MHz~765MHz。之所以選擇這一頻段,是因?yàn)椤?00MHz頻帶與5.9GHz頻帶相比更容易覆蓋建筑物陰影下等場(chǎng)所,抗衰落能力也很強(qiáng)”
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261自動(dòng)駕駛技術(shù)上路還有哪些問(wèn)題?
eefocus (0)一旦先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems,ADAS)開(kāi)始在消費(fèi)性汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)增,新聞媒體也跟著興奮地預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛車(chē)輛將會(huì)問(wèn)世;市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的討論越熱烈,也讓更多消費(fèi)者認(rèn)為它終會(huì)實(shí)現(xiàn)…不過(guò),并不會(huì)那么快。ADAS目前的功能性與消費(fèi)者對(duì)于未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的想象之間還有很明顯差異;汽車(chē)制造商與消費(fèi)者之間關(guān)于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的討論,幾乎還沒(méi)有開(kāi)始。?有一點(diǎn)很重要的是,工程領(lǐng)域──包括汽車(chē)電子、手機(jī)或是一般消費(fèi)性電子──已經(jīng)不再僅與科技能做到什么有關(guān),而是關(guān)于技術(shù)的便利性,或是有的時(shí)候不經(jīng)意對(duì)人 們的生活所產(chǎn)生的不便。消費(fèi)者已經(jīng)知道如何根據(jù)科技來(lái)調(diào)整他們的行為,或是像產(chǎn)業(yè)界所說(shuō),去“習(xí)慣”那些科技;但可別相信那是一個(gè)既定的事實(shí)。今日有許多工程議題,是以科技*終能如何仿真、模仿,以及如果可能,如何了解人們的行動(dòng)、喜好以及情緒為中心;而這些都是自動(dòng)駕駛車(chē)輛所面臨的挑戰(zhàn)。因?yàn)槠?chē)是日常工具,自動(dòng)駕駛車(chē)輛可能做出的決定對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都非常需要個(gè)人化,其設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于預(yù)測(cè)使用者可能或不可能做什么事情,與一個(gè)人在駕駛車(chē)輛時(shí)的行為有關(guān)。駐地在德國(guó)慕尼黑的飛
新能源汽車(chē)踏“云”火輪大步駛向車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
21ic (0)新能源汽車(chē)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)力載體汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的信息化應(yīng)體現(xiàn)在兩大領(lǐng)域,一是推進(jìn)信息技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的深度應(yīng)用,提升改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè);二是利用信息技術(shù),培育新能源汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新的發(fā)展業(yè)態(tài)。2012年我國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)1.2億輛,我國(guó)當(dāng)前每年新車(chē)銷(xiāo)量約2000萬(wàn)輛,現(xiàn)已擁有全球*大的汽車(chē)市場(chǎng),但在汽車(chē)的核心零部件領(lǐng)域技術(shù)上還受制于人,和汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還存在較大的差距。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)一直在呼吁彎道超車(chē),"互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)"的出現(xiàn)給汽車(chē)工業(yè)趕超提供了一個(gè)契機(jī)。新能源汽車(chē)不同于傳統(tǒng)燃料汽車(chē),主要是以電能作為動(dòng)力來(lái)源。伴隨現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)不斷進(jìn)步,通過(guò)新能源汽車(chē)正是一個(gè)非常好載體,電子產(chǎn)品配備齊全,也為車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)提供了較大助力。事實(shí)上,我國(guó)整車(chē)企業(yè)信息化建設(shè)已逐步展開(kāi),應(yīng)用程度不斷提升。**提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息化水平,以技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)務(wù)等多領(lǐng)域多層次的信息化帶動(dòng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升,已成為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的基本共識(shí)。新能源“云”汽車(chē)亮劍廣州車(chē)展 第11屆廣州車(chē)展的主題為"**方向、駕馭未來(lái)",在展會(huì)上可以看出汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的一絲端倪。記者注意到,新能源汽車(chē)可謂賺足了眼球,歐系的車(chē)企頗有默契地將新能源車(chē)作為展示重點(diǎn),大有搶灘
2013汽車(chē)電子三大熱詞:云概念、北斗、車(chē)聯(lián)網(wǎng)
eefocus (0)我們現(xiàn)在是站在2013的尾巴上了,回顧這一年,又少不了一番唏噓。日前新浪微博發(fā)起2013#微盤(pán)點(diǎn)#活動(dòng),盤(pán)點(diǎn)了2013年的十大熱門(mén)微博、熱門(mén)新聞,《人民日?qǐng)?bào)》也盤(pán)點(diǎn)了十大熱詞,想想這一年我們不僅和土豪做了朋友,也經(jīng)常和小伙伴一起驚呆,還一起勾畫(huà)著中國(guó)夢(mèng),*開(kāi)心的是我們還曾經(jīng)幫過(guò)汪峰上頭條。生活是如此的豐富,借著這個(gè)勢(shì)頭,小編也盤(pán)點(diǎn)一下2013汽車(chē)電子行業(yè)的3大熱詞:云概念、北斗、車(chē)聯(lián)網(wǎng)。“先聲奪人”的云概念浪潮“云概念”的興起可以說(shuō)是大數(shù)據(jù)時(shí)代的一種入侵,2013年年初,電子狗就出了一把風(fēng)頭,借著這個(gè)勢(shì)頭,云狗應(yīng)時(shí)而生。現(xiàn)今云技術(shù)的發(fā)展勢(shì)頭異常猛烈,在大家尚處于懵懂認(rèn)知之時(shí),其已發(fā)展至各行各業(yè)。電子狗也早早的趕上了這波潮流。在今年大大小小的展會(huì)上幾乎所有的電子狗都打出了“云概念”這張牌,云狗似乎成為未來(lái)電子狗的一種趨勢(shì)。云狗的出現(xiàn)在一定程度上優(yōu)化了數(shù)據(jù)的同步,中心服務(wù)端一處更新數(shù)據(jù),具有云狗功能的電子狗就能同時(shí)享用,能大大提升了預(yù)警時(shí)效性。據(jù)某品牌電子狗的廠方說(shuō),他們品牌的云狗每天固定在線使用的車(chē)主達(dá)到了十萬(wàn)人次,占據(jù)了大半壁江山,而從它兩年攻占市場(chǎng)的速度來(lái)看,云狗是具有一定的核心競(jìng)爭(zhēng)
爭(zhēng)奪智能交通:IT與汽車(chē)業(yè)七年抗戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始
eefocus (0)比亞迪汽車(chē)電子事業(yè)部總經(jīng)理鄒財(cái)松,現(xiàn)在依然相信IT企業(yè)不會(huì)成為汽車(chē)智能化的競(jìng)爭(zhēng)者,“不存在市場(chǎng)瓜分的問(wèn)題,更多是汽車(chē)空白區(qū)域的填補(bǔ)者。”作為同一個(gè)戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友,吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福,在兩周前與IT人的一次公開(kāi)跨界對(duì)話中直接放話,“IT是IT,汽車(chē)是汽車(chē),相互之間不存在搶飯碗式的競(jìng)爭(zhēng)。”當(dāng)鄒財(cái)松和李書(shū)福斷言“不存在搶飯碗”時(shí),攪局者已經(jīng)站到了家門(mén)口。坐在Self-Driving-Car(無(wú)人駕駛汽車(chē))的駕駛位置上,體驗(yàn)者無(wú)需緊握方向盤(pán),汽車(chē)就能以時(shí)速60千米行駛在車(chē)流擁擠的美國(guó)山景城(谷歌總部)街道上。這不是科幻片,Self-Driving-Car的道路測(cè)試總里程已經(jīng)超過(guò)了50萬(wàn)英里。當(dāng)汽車(chē)遇到停車(chē)標(biāo)志或者十字路口的紅燈時(shí),科幻感的機(jī)器人女聲會(huì)說(shuō)“已接近斑馬線了”,隨后汽車(chē)停下來(lái)等交通燈變綠,方向盤(pán)自動(dòng)左轉(zhuǎn)。如果前面仍用汽車(chē)或行人,Self-Driving-Car會(huì)先試探性的緩行,再根據(jù)實(shí)際情況判斷是否通過(guò)。如果主控系統(tǒng)檢測(cè)到故障或者車(chē)輛處于比較陌生的環(huán)境,無(wú)法判斷該做出何種反應(yīng),汽車(chē)會(huì)提醒駕駛員手動(dòng)操作。所以目前Self-Driving-Car的主副駕駛位都需要坐人,在習(xí)慣的駕駛操作位無(wú)
2016年中國(guó)車(chē)用傳感器市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)10億只
eefocus (0)“整合全球資源,打造面向中國(guó)市場(chǎng)的傳感器研發(fā)和制造能力。”對(duì)于在國(guó)內(nèi)自主品牌廠商和跨國(guó)公司廠商均有工作經(jīng)驗(yàn)的常旌而言,怎樣把森薩塔這一汽車(chē)業(yè)界*好的傳感器技術(shù)與產(chǎn)品更好地應(yīng)用于包括自主品牌在內(nèi)的更多汽車(chē)身上,這是他要在中國(guó)市場(chǎng)完成的重要使命之一。傳感器,顧名思義,是汽車(chē)各類信號(hào)輸入的裝置,它把汽車(chē)運(yùn)行中各種各樣關(guān)鍵的物理和化學(xué)信息轉(zhuǎn)成電訊號(hào)傳輸給汽車(chē)的E鄄CU,由它來(lái)完成工作。所以說(shuō),傳感器實(shí)際上構(gòu)成了整車(chē)的神經(jīng)系統(tǒng)。對(duì)于近些年汽車(chē)科技的發(fā)展大家是有目共睹的。汽車(chē)整車(chē)的電子化程度越來(lái)越高,從原來(lái)的幾個(gè)點(diǎn)發(fā)展到幾十個(gè)點(diǎn),甚至在**車(chē)?yán)镒兂闪?0個(gè)點(diǎn)的規(guī)模。汽車(chē)的電子化進(jìn)程,當(dāng)然離不開(kāi)各種相關(guān)的傳感器技術(shù)。常旌介紹,就全球的車(chē)用傳感器市場(chǎng)規(guī)模來(lái)講,2012年是170億美元,其中中國(guó)是24億美元。根據(jù)預(yù)測(cè),到2016年全球車(chē)用傳感器市場(chǎng)會(huì)增長(zhǎng)33%,達(dá)到225億美元的規(guī)模,中國(guó)則會(huì)翻倍,從24億美元增長(zhǎng)到48億美元。從數(shù)量上看,中國(guó)車(chē)用傳感器的總數(shù)在2012年是5億只,幾年之內(nèi)到2016年就會(huì)翻倍達(dá)到10億只。如此大的市場(chǎng)規(guī)模,森薩塔是否做好了準(zhǔn)備?常旌說(shuō),公司一方面在中國(guó)服務(wù)市場(chǎng)70%~7
公安機(jī)關(guān)備案號(hào):


