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淺談電動汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展走向

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世界電動汽車正處于突破和加速化發(fā)展階段,我國在電動汽車示范方面已經(jīng)走在了世界前列。新能源汽車重點聚焦新一代電動汽車領(lǐng)域,邀請政府官員、國內(nèi)外示范城市、電動汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)、高校院所等方面的專家學(xué)者,圍繞產(chǎn)業(yè)應(yīng)用示范和商業(yè)模式、生態(tài)環(huán)境**,開展廣泛的探討與交流。一、電動汽車未來將大有可為1、有利于能源**和環(huán)保節(jié)能。我國汽車保有量在快速上升,2011年已超過1億輛。國際上趨于飽和的標志是千人保有量達到300輛,而我國距離此標準大概還有15年,即2025年。“四高一低”的形勢(石油的對外依賴高,機動車的CO2排放高,噪音高,城市人口密度高,自產(chǎn)油品質(zhì)量低),對發(fā)展新能源汽車提出了更多的期待。上海國際汽車城集團總經(jīng)理榮文偉認為,目前我國石油的對外依賴度已經(jīng)接近60%,隨著汽車保有量的增加,給城市環(huán)境保護帶來了極大的困難,解決城市環(huán)境問題、達到2020年國家5L油耗標準的出路之一,就是發(fā)展電汽動車,真正可以做到零排放、噪音污染少。2、技術(shù)路線上的“三足鼎立”。新能源汽車技術(shù)路線主要包括插電式混合動力(PHV)、純電動(EV)和燃料電池(FCV)三種。嘉賓認為:*終的方向是純電動或燃料

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日產(chǎn)聆風(fēng)汽車數(shù)據(jù)共享提高駕駛易用性

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純電動汽車聆風(fēng)(LEAF)配備了通信專用終端“TCU”(TelematicsCommunicationUnit),所收集的數(shù)據(jù)會發(fā)送到“日產(chǎn)CARWINGS數(shù)據(jù)中心”(**日產(chǎn)汽車信息服務(wù)“CARWINGS”的簽約用戶使用)。日產(chǎn)汽車通過這些數(shù)據(jù),為用戶提供更多便利。據(jù)日經(jīng)BP社7月15日報道,發(fā)送的數(shù)據(jù)包括行駛位置、速度、剩余電量、充電記錄等。在此之前,這些數(shù)據(jù)只是反饋給用戶,也就是駕駛員本人。但該公司從積累的眾多駕駛員信息中提煉出了經(jīng)驗數(shù)據(jù),提供給駕駛員共享。還嘗試開展了向保險公司提供數(shù)據(jù),為駕駛員提供新的高附加值服務(wù)。“其他人怎么開”LEAF原本就擁有完善的向駕駛員反饋耗電量的機制。除了在顯示行駛記錄的同時顯示平均電效(單位耗電量的行駛距離)之外,還通過“環(huán)保樹”的棵數(shù),顯示駕駛EV實現(xiàn)的CO2減排量,督促駕駛員采用更**、更環(huán)保的駕駛方式。除此之外,LEAF還會收集眾多駕駛員的信息,把電效排名信息、全體駕駛員的環(huán)保樹總數(shù)等反饋給駕駛員。在此基礎(chǔ)上,從2012年7月開始,LEAF推出了更環(huán)保的新內(nèi)容“大家的耗電量”(圖1)。根據(jù)其他駕駛員的實際數(shù)據(jù),顯示從一個地點到另一個地點,例

汽車遙控干擾器***緣何成為眾矢之的

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近日,通過“汽車干擾器”所發(fā)生的車輛財產(chǎn)損失案件越發(fā)嚴重。從幾萬元到數(shù)十萬元、上百萬元的車型都未能逃脫干擾器的魔掌。難道這“干擾器”真這么厲害?“汽車干擾器”又是怎么工作的?我們?nèi)绾蝸眍A(yù)防?為此,搜狐汽車·用車頻道向大家介紹一下這類“干擾器”的工作原理,并向大家介紹一下如何預(yù)防因“汽車遙控干擾器”而造成車內(nèi)財物被盜。作為改革開放的前沿,深圳是**無線電技術(shù)應(yīng)用*廣、無線電產(chǎn)品*為密集、電磁空間*為復(fù)雜的城市之一,新型無線電干擾也是層出不窮。在深圳,汽車遙控器干擾的投訴每年都有10多起。根據(jù)國家的管理規(guī)定和技術(shù)要求,汽車遙控器屬于微功率無線電設(shè)備,使用微功率無線電設(shè)備無需辦理無線電臺執(zhí)照手續(xù),但必須避讓或忍受其他合法的無線電臺站的干擾或工業(yè)、科學(xué)及醫(yī)療應(yīng)用設(shè)備的輻射干擾,遇有干擾時不受法律的保護,但可向當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理機構(gòu)報告。在深圳市無線電管理局查處的汽車遙控器受干擾案件中,主要有電腦輻射消除器、LED顯示屏、電梯呼叫器、無線視頻監(jiān)控、汽車遙控干擾器5種干擾源。其中,電腦輻射消除器是汽車遙控器受干擾的*大元兇。在所有查處的干擾源中,電腦輻射消除器占了75%。目前,市場上這類產(chǎn)品基本沒有型

物聯(lián)網(wǎng)與自動化融合**高效生產(chǎn)模式變革

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伴隨物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的擴展,工業(yè)生產(chǎn)與其結(jié)合的趨勢越發(fā)明顯,如今自動化生產(chǎn)模式與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更有不斷融合的趨勢,或帶來更高效的生產(chǎn)模式變革。現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)尤其是自動化生產(chǎn)過程中,要用各種傳感器來監(jiān)視和控制生產(chǎn)過程中的各個參數(shù),使設(shè)備工作在正常狀態(tài)或*佳狀態(tài),并使產(chǎn)品達到*好的質(zhì)量。因此可以說,沒有眾多的優(yōu)良的傳感器,現(xiàn)代化生產(chǎn)也就失去了基礎(chǔ)。專家表示自物聯(lián)網(wǎng)誕生以來,很多工業(yè)自動化業(yè)內(nèi)人士認為物聯(lián)網(wǎng)將為工業(yè)自動化加速發(fā)展增加新的引擎,隨著物聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)自動化的深度融合。目前物聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)自動化二者呈現(xiàn)出相互依存、不可分割的關(guān)系,當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷完善后,它將反哺自動化,在廣闊的空間內(nèi)實現(xiàn)信息的海量感知,實現(xiàn)工業(yè)過程中的人物對話、物物對話,*大限度地整合各種資源,推動工業(yè)自動化向前發(fā)展。工業(yè)自動化的技術(shù)趨勢包括非中心化的架構(gòu)、功能整合的小型化設(shè)計、實時同步的鏈接性、多軸向運作的精密控制、功能性**的提升,以及對特殊應(yīng)用的彈性平臺支持等。物聯(lián)網(wǎng)識別物體,采集信息需要各種傳感器、過程計表、信息掃描元件、視覺系統(tǒng)、無線射頻系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集模塊等自動化設(shè)備予以支持。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷完善后,它將反哺自動化,在廣

小型電動車在中國市場遭遇成長的煩惱

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2013中國長春國際汽車技術(shù)論壇持續(xù)發(fā)酵小型電動車的話題。與會專家表示,小型電動車正在中國市場遭遇“成長的煩惱”,很難長大。據(jù)新華網(wǎng)7月15日報道,與市場上流行的豐田普銳斯等電動車相比,小型電動車一般體積小,價格低,續(xù)駛里程不高,但充電方便,性價比高,受到很多中國消費者的歡迎。“小型電動車價格便宜,*低不到3萬元,*高5萬元左右。*高時速能達到50至70公里每小時,*大續(xù)航歷程能到到70到100公里。”參加本次論壇的中國工程院院士郭孔輝說。*近幾年來,郭孔輝一直關(guān)注小型電動車在中國市場的表現(xiàn),并經(jīng)常到山東等小型電動車市場需求旺盛的地區(qū)調(diào)研。他介紹,對于城鎮(zhèn)或農(nóng)村地區(qū)來說,小型電動車非常實用,充電方便,不需要復(fù)雜的充電設(shè)施,在自己家就可以充電,僅相當(dāng)于一個空調(diào)的用電量。盡管小型電動車優(yōu)點眾多,但卻正在受到政策限制。根據(jù)中國工信部之前出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,確定了“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”,并規(guī)定到2015年純電動汽車*高車速不低于100公里/小時,綜合工況下續(xù)駛里程不低于150公里。“這么高的門檻,實際上已經(jīng)把小型電動車排除在外”。郭孔輝說

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PLC在石材切割機中的應(yīng)用

PLC在石材切割機中的應(yīng)用

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0引言當(dāng)前國內(nèi)的石材切割機大多數(shù)采用的是傳統(tǒng)的繼電器-接觸器控制方式,控制方式比較落后,切割精度較差,而且切割時需要人員進行現(xiàn)場控制,切割現(xiàn)場大量的粉塵對操作人員的人身健康構(gòu)成了很大的危害。本文設(shè)計了一套石材在線自動分片切割系統(tǒng),該系統(tǒng)可自動對大型石材進行分片切割和計數(shù),系統(tǒng)具有操作簡單、維護方便、造價低廉及人機界面友好的特點。十分適用于大多數(shù)中小型鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的需求。1系統(tǒng)工作原理本設(shè)計是將石材的要求切割參數(shù)輸入人際界面(HMI)對PLC進行初始化,并利用旋轉(zhuǎn)編碼器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的行程開關(guān)或限位開關(guān)進行切割長度定位。通過旋轉(zhuǎn)編碼器測得各方向電機的旋轉(zhuǎn)頻率并轉(zhuǎn)換為高速計數(shù)脈沖送入PLC中進行計數(shù)運算可獲得刀鋸或臺車行進的**位移量,將其與設(shè)定的初值相比較,當(dāng)達到設(shè)定值時PLC復(fù)位相應(yīng)的方向電機線圈使其停車。系統(tǒng)控制原理如圖1所示。該控制系統(tǒng)采用臺達DVPES2系列的DVP60ES200RPLC做為控制器,同時配備臺達編碼器和臺達DOP-B系列觸屏式人機界面,系統(tǒng)控制部分結(jié)構(gòu)簡便靈活,系統(tǒng)造價較低。圖1石材切割機PLC控制系統(tǒng)控制原理圖2系統(tǒng)方案圖2為改造后的龍門橋式切割機PLC控制系統(tǒng)示意圖圖2

工控系統(tǒng)國產(chǎn)化率待提升加速實現(xiàn)工業(yè)軟件智能化

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“黨的***報告中提出,要推動兩化深度融合,促進工業(yè)化和信息化同步發(fā)展,這對于我國工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)界的人來說是一個難得的發(fā)展機遇,我國工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型升級對工業(yè)軟件的需求將進一步釋放。與此同時,云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新的業(yè)務(wù)模式和技術(shù)運用也將為工業(yè)軟件的發(fā)展帶來了新的契機。”工業(yè)和信息化部軟件服務(wù)業(yè)司副司長陳英日前表示。會上,中國工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟發(fā)布了《2013中國工業(yè)企業(yè)工業(yè)軟件應(yīng)用現(xiàn)狀與需求調(diào)查報告》。提升MES智能化水平提到制造企業(yè)信息化,不能不提及強大的工業(yè)軟件MES系統(tǒng)。MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))是企業(yè)級的資源計劃系統(tǒng)和工廠底層的控制系統(tǒng)之間的各種工廠管理系統(tǒng)的集合,是提高企業(yè)工廠制造能力和生產(chǎn)管理能力的重要手段。“在我國,隨著信息化逐步應(yīng)用深入,很多企業(yè)也開始建設(shè)自己的MES系統(tǒng),但同時也可以看到,我國的MES發(fā)展還是存在一定的問題。”上海寶信軟件股份有限公司技術(shù)總監(jiān)王蔚林指出,目前MES體系上還不夠完整,標準還不夠完善,產(chǎn)品成熟度還不高,特別是智能化程度還不高。“為MES融入智能元素是未來發(fā)展的必然趨勢。MES將成為智能制造的核心與關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”王蔚林因此提出了MES在智能制造方面的

自動化專業(yè)解讀——自動化學(xué)習(xí)、研究和就業(yè)方向

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現(xiàn)代生活*鮮明的標簽,莫過于無處不在的“自動”。電燈可以自動開關(guān),電梯可以自動啟停,房門被強制進入會自動報警,地鐵無人駕駛也可以自動運行……如果要總結(jié)它們的共同點,那就是會檢查、會判斷、會執(zhí)行。人們總是希望,一臺機器能以信號檢測為耳目,以控制策略為頭腦,以傳動部件為四肢,不需要人類辛苦調(diào)節(jié)引導(dǎo),就能有目標、有秩序地工作,而實現(xiàn)這個“檢測-判斷-執(zhí)行”的過程,賦予它們自動能力的學(xué)問,就是自動化。自動化具備信息科學(xué)的前沿理論和工程實踐的大視野,是二戰(zhàn)后至今發(fā)展較好的新興學(xué)科,也是信息學(xué)院的熱門專業(yè)。同學(xué)們?nèi)绻信d趣報考,要做好辛苦學(xué)習(xí)和實踐的準備,也可以期待著這個正在發(fā)展中的學(xué)科為你帶來改變世界的成就感。學(xué)好自動化:多學(xué)多做通實務(wù)自動化基礎(chǔ)課重、專業(yè)??多,是**的“通吃”專業(yè),而自動化專業(yè)培養(yǎng)見效快,人才適應(yīng)性好,也是在以“精”聞名的理工專業(yè)里較為不同的。大一的基礎(chǔ)課整個信息學(xué)院都大同小異由許多基礎(chǔ)課組成,比如數(shù)學(xué)和物理。我認為,掌握數(shù)學(xué)的語言和計算機的語言,是成為**理工人才的真正基礎(chǔ)。建議大家在大一階段學(xué)好兩門課:一是《微積分》的理論部分,不要像我一樣被解題技巧淹沒,到大三學(xué)信號變換時

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英恒EV/HEV電機控制器套件用于新能源汽車前期開發(fā)

英恒EV/HEV電機控制器套件用于新能源汽車前期開發(fā)

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EMK(E-motorKit)是英恒科技(中國)有限公司研發(fā)的EV/HEV電機控制器套件,主要用于新能源汽車(HEV/EV)牽引電機控制器前期開發(fā)評估使用。電機控制器作為HEV/EV的核心部件,直接影響到整車系統(tǒng)的質(zhì)量。然而電機控制器的開發(fā)周期是一個漫長的過程,EMK不僅可以給整車廠、企業(yè)、高校等目標用戶帶來項目研發(fā)的便捷,同時可以縮短客戶的研發(fā)時間和研發(fā)成本,并且為快速市場化占有先機。EMK硬件上主要使用英飛凌汽車級32位微控制器TC1782芯片(基于TriCore處理器架構(gòu))和英飛凌汽車級IGBT功率驅(qū)動模塊和功率驅(qū)動芯片;軟件上主要參考AUTOSAR分層軟件架構(gòu)和使用ETAS軟件工具鏈進行開發(fā)。EMK控制器通過檢測PMSM電機的旋轉(zhuǎn)變壓器反饋信號獲取電機轉(zhuǎn)子位置信息,通過電流傳感器獲取電機三相電流,通過PWM輸出控制電機運行。控制器通過CAN接口接收外部控制信號,并反饋當(dāng)前運行狀態(tài)信息,此外控制器還配有獨立的CAN接口用于診斷、標定等功能。控制器可根據(jù)外部控制指令實現(xiàn)電機的四象限運行控制,并可根據(jù)控制需要切換轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩兩種閉環(huán)控制模式;具備過壓、過流等故障檢測與處理功能。外部接口

PLC與WinCCflexible在遠程供水系統(tǒng)中的應(yīng)用

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0引言隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展,人們對城市供水的數(shù)量、質(zhì)量、穩(wěn)定性提出了越來越多的要求。在居民生活小區(qū),傳統(tǒng)供水方式占地面積大,水質(zhì)易污染,基建投資多,而*主要的缺點是水壓不能保持恒定,導(dǎo)致部分設(shè)備不能正常工作。變頻調(diào)速技術(shù)是一種新型成熟的交流電機無極調(diào)速技術(shù),它以其獨特優(yōu)良的控制性能被廣泛應(yīng)用于速度控制領(lǐng)域,特別是供水行業(yè)中。由于**生產(chǎn)和供水質(zhì)量的特殊需要,對恒壓供水壓力有著嚴格的要求,因而變頻調(diào)速技術(shù)得到了更加深入的應(yīng)用。恒壓供水方式技術(shù)先進、水壓恒定、操作方便、運行可靠、節(jié)約電能、自動化程度高。可編程序控制器(簡稱PLC)由于具有功能強、可編程、智能化等特點已成為工業(yè)控制領(lǐng)域中*主要的自動化裝置之一,它是當(dāng)前電氣程控技術(shù)的主要實現(xiàn)手段。本工程采用德國西門子S7200與軟件WinCCflexible相結(jié)合,再連接ABBACS510變頻器構(gòu)成全自動恒壓供水控制系統(tǒng),既利用了變頻器調(diào)速技術(shù)優(yōu)良的控制性能,又利用了WinCCflexible監(jiān)控軟件豐富的組態(tài)功能,操作方便,界面友好,與PLC通訊快捷。1工藝流程概述變頻恒壓供水系統(tǒng)的供水部分主要由水泵、電機、管道和閥門等構(gòu)成。通常由異步電

工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)在電力企業(yè)的應(yīng)用

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企業(yè)發(fā)電是一個動態(tài)的生產(chǎn)過程,監(jiān)測設(shè)備運行情況能直接體現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)能力和持續(xù)能力,為企業(yè)發(fā)電計劃提供*有力的數(shù)據(jù)保障。目前國內(nèi)設(shè)備監(jiān)測技術(shù)按照監(jiān)測類型分為很多種,比如溫度監(jiān)測、濕度監(jiān)測、振動監(jiān)測等,主要監(jiān)測方式有溫濕度記錄儀、單機片、視頻、光纖、旋轉(zhuǎn)機械等,但上述監(jiān)測方式都存在不同程度的缺陷,而工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以其多種先進的技術(shù)可對上述監(jiān)測方式進行有效的補充。工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是多種先進技術(shù)的集合體,其中設(shè)備監(jiān)測主要涉及無線射頻識別技術(shù),采用RFID感知設(shè)備作為數(shù)據(jù)采集裝置,以無線射頻方式獲取設(shè)備運行的當(dāng)前信息并通過有線網(wǎng)絡(luò)進行傳遞到數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),通過對數(shù)據(jù)的智能分析,從而提取所需的設(shè)備狀態(tài)信息。目前國內(nèi)的設(shè)備監(jiān)測都采用RFID與無線或有線傳輸技術(shù)相結(jié)合的方式進行監(jiān)測,保證數(shù)據(jù)的時效性和準確性。采集到實時數(shù)據(jù)可以在數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中以圖形方式進行展示,增加可讀性,讓操作者看的更加直觀、明了。同時可對積累的數(shù)據(jù)進行深層次的挖掘,從而篩選、分析出可能或已經(jīng)存在問題的生產(chǎn)設(shè)備,避免生產(chǎn)過程中引發(fā)**事故,直接影響企業(yè)的生產(chǎn)效益。篩選分析后的數(shù)據(jù),到后期還能為企業(yè)的制定計劃提供有效的數(shù)據(jù)參考,提供*佳的生

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大陸推出系列新技術(shù)應(yīng)對汽車電氣化趨勢

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在動力傳動系統(tǒng)中添加電氣元件,會讓汽車的內(nèi)燃機更加高效,其效果與僅對發(fā)動機進行微小調(diào)整相比更加明顯。它可以降低二氧化碳排放量和耗油量,這一優(yōu)點駕駛者可直接體驗到,這便是節(jié)省燃油的12伏起步停車系統(tǒng)如此成功的原因所在。這些系統(tǒng)代表著入門級的電動車。當(dāng)然,電氣化的程度越高,效率的提高就會越大。然而,市場的普及度卻與這種預(yù)期之間有一定差距。德國大陸集團動力總成系統(tǒng)部總裁及執(zhí)行董事會成員JoséAvila表示:“如今,在相對廉價的12伏起步停車系統(tǒng)和更加復(fù)雜、介于200伏至400伏典型電壓之間的混合解決方案之間存在著一定差距。通過對電氣化解決方案進行量身定制,我們正在創(chuàng)建一種模塊化系統(tǒng),它可以讓汽車制造商了解12伏至400伏之間電壓水平的不同混合程度。大陸集團動力總成系統(tǒng)部正在專注致力于提供成本合理的系統(tǒng)和產(chǎn)品,為我們的客戶提供高性價比的服務(wù);我們認為48伏系統(tǒng)解決方案可以支持客戶以合理的成本降低二氧化碳排放量。”48伏,一種擴展入門級混合系統(tǒng)的新方案大陸集團認為,一旦汽車制造商(OEM)耗盡現(xiàn)有12伏電氣系統(tǒng)的潛力,他們會將注意力轉(zhuǎn)移到輔助的48伏電氣系統(tǒng)。大陸集團的48伏系統(tǒng)可以提供目前僅

比亞迪不可忽視的底牌:電動化和電子化

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比亞迪第十五事業(yè)部在微博上有一個賬號叫“汽車電子前沿”,從總工程師到總經(jīng)理都是相當(dāng)活躍的微博用戶。羅如忠在微博上記錄:“嚴格說,除了與車輛的技術(shù)匹配外,夜視系統(tǒng)屬于IT范疇,思銳上的夜視系統(tǒng)能這么快開發(fā)出來,也是因為我們前期有一定的IT領(lǐng)域技術(shù)積累。不過,在開發(fā)過程中我們還是遇到了一些問題,像攝像頭、控制器(傳感器)總成與紅外線的匹配問題。”此外,他還表示:“夜視系統(tǒng)是少數(shù)**豪華車的配置,大多數(shù)帶夜視系統(tǒng)的車,都是將影像呈現(xiàn)在中控屏上,駕駛者需要扭頭看,而思銳選擇在HUD抬頭顯示屏上成像,車主在夜間行車時就能很方便地看清前方道路,這**是國產(chǎn)車的一大顛覆。”在比亞迪的思維里,只有垂直整合集成**才能讓汽車電子技術(shù)進步的更快。比如用鑰匙遙控汽車?這是敢想敢做還是沒有常識?這樣的方案也許很難會在傳統(tǒng)的汽車公司里通過,因為它帶著一些天真和激情。但這很好地引發(fā)了消費者好奇心,在這點上也有足夠多傳播營銷的文章可做。如果拿到速銳的遙控鑰匙,會驚訝它的“可愛和科技感”,這就是可以遙控汽車自動駕駛的那把鑰匙,這正出自比亞迪汽車十五事業(yè)部。*初的概念是,*近5年汽車保有量增長非常大,停車擁堵問題越來越

力爭實現(xiàn)量產(chǎn)燃料電池車成車企聯(lián)盟主戰(zhàn)場

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日本本田和美國通用汽車2日正式宣布在燃料電池車等的共同開發(fā)領(lǐng)域展開合作。在兩家企業(yè)展開合作后,燃料電池車的開發(fā)將集中于豐田與德國寶馬(BMW)聯(lián)盟等3個集團。本田和通用將利用該領(lǐng)域的豐富**加快開發(fā)。受開發(fā)競爭日趨激化的推動,制造成本有望進一步下降。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道,燃料電池車是通過促使氧和氫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力,并以此驅(qū)動馬達。相比作為新一代環(huán)保汽車之一的純電動汽車(EV),燃料電池車的燃料補給時間更短,行駛距離更長。混合動力車(HV)和純電動汽車以利用化石燃料等產(chǎn)生的電力作為動力源,而燃料電池車的燃料則是自然界取之不盡的氫和氧,同時只排放水。燃料電池車被視為新一代環(huán)保車的有利競爭者,為力爭在數(shù)年后實現(xiàn)量產(chǎn),各廠商正展開研發(fā)競爭。燃料電池車于2002年由豐田和本田**在世界上推出。當(dāng)時的制造成本高達每輛1億日元以上。其后,通過技術(shù)革新,例如大幅削減用于促使氫和氧發(fā)生反應(yīng)的催化劑的白金使用量,制造成本迅速下降。有分析認為,豐田將在2015年之前以約500萬日元(約合人民幣30.7萬元)的價位推出轎車型燃料電池車。本田的燃料電池車降低巨額費用另一方面,由于實現(xiàn)量產(chǎn)需要巨額費用,展開合作也

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無刷直流電動機調(diào)速系統(tǒng)的混合模糊PID控制

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0引言無刷直流電機(BLDCM)結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠、沒有火花、電磁噪聲低,廣泛應(yīng)用于航空航天、機器人、交通、煤礦自動化和工業(yè)自動化等領(lǐng)域。傳統(tǒng)的調(diào)速系統(tǒng)為PID模擬控制系統(tǒng),結(jié)構(gòu)簡單,但是其控制要想達到很好的控制效果必須調(diào)整好P、I、D三者之間的關(guān)系,但是這種關(guān)系又不是簡單的線性關(guān)系,而模糊控制具有很強的非線性映射功能,可是簡單實用的模糊控制器又難以達到較高的控制精度。若要綜合兩種優(yōu)勢,則需要將模糊控制與PID控制結(jié)合在一起,本文在模糊控制與PID控制相結(jié)合的智能控制方法基礎(chǔ)上,增加一個模糊變積分環(huán)節(jié),控制器的輸出為兩分量之和,這樣既能保留經(jīng)典控制器的特性,又能增加模糊控制器快速響應(yīng)的特點,完善了傳統(tǒng)的PID控制。仿真實驗表明,這種方法具有比單純的模糊PID方法更好的動、靜態(tài)性能,并提高了系統(tǒng)的魯棒性,系統(tǒng)取得了較好的控制效果。1無刷直流電動機的數(shù)學(xué)模型對于兩相導(dǎo)通星形三相六狀態(tài)無刷直流電動機的狀態(tài)方程為式中:ua、ub、uc為定子相繞組電壓(V);ia、ib、ic為定子相繞組電流(A);ea、eb、ec為定子相繞組電勢(V);L為每相繞組的自感(H);M為每兩相繞組間的互感(H);p

掌握驅(qū)動算法,玩轉(zhuǎn)電機驅(qū)動

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電機能耗占世界能耗的一半左右,提高電機效率,符合節(jié)能減排的要**當(dāng)務(wù)之急。而電機驅(qū)動的*大難點在于成本和算法,其算法和精度及可靠性又密切相關(guān)。電機控制的核心在于它的控制算法:除了硬件之外,*重要的要**如何用更優(yōu)異的算法去控制電機。在我們的家庭里面,所有的家電除了電視機以外,幾乎都包含了電機:從抽油煙機、微波爐、灶具,燃氣熱水器、洗衣機、冰箱、空調(diào),再到硬盤、DVD機,全都和電機有關(guān)。另外,在汽車當(dāng)中,所使用的電機數(shù)量達上百個之多。其中的很多產(chǎn)品(例如硬盤),對電機控制的精度和可靠性要求非常之高。算法和可靠性德州儀器(TI)公司半導(dǎo)體事業(yè)部市場推廣經(jīng)理李志林指出,國內(nèi)的家用電器廠商在電機的控制算法上處于弱勢;而至于硬件方面,根據(jù)不同要求集成不同的功能和硬件,可以提高產(chǎn)品的可靠性。另外,現(xiàn)在的一些電機驅(qū)動器件集成了MCU,這也是電機驅(qū)動的一個發(fā)展方向。根據(jù)不同的應(yīng)用需要,電機有很多的控制算法,包括:120度、150度或180度梯形波、FOC算法、無位置檢測、PID調(diào)節(jié)算法等。對于電機驅(qū)動的可靠性,需要設(shè)計各種保護,比如:熱保護、欠壓保護和防止導(dǎo)通的保護等。然而,在以往的電機驅(qū)動器中,幾乎

智能電視的未來是否應(yīng)是OTT+IPTV?

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*近幾年,智能電視的概念持續(xù)火爆,人們期待著它能給客廳帶來一場變革,但當(dāng)前市面上所謂的智能電視跟用戶的預(yù)期仍有一段距離。愛范兒一直關(guān)注這一領(lǐng)域的發(fā)展,上周末,我們與廣東電信共同主辦了2013年智能電視峰會,與大家共同探索智能電視的未來。OTT得到了許多創(chuàng)業(yè)者及投資人的青睞,不過流媒體網(wǎng)CEO張彥翔則并不看好這種模式,認為其面臨兩大困境:如何讓用戶付費,以及如何讓智能電視從產(chǎn)品**的階段進入到可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)革新階段。在張彥翔看來,OTT存在三種模式,一是產(chǎn)品模式,只需要把硬件賣出去。但依靠硬件盈利的模式難以持續(xù)發(fā)展,廠商容易陷入價格戰(zhàn)深淵,而內(nèi)容產(chǎn)生的收益才能為公司持續(xù)輸血。二是資本模式,借助OTT概念規(guī)劃未來利潤的可能模型,然后吸引更多的資本,期待在某個節(jié)點形成爆發(fā)式的增長。第三則是運營商模式。或許OTT+IPTV能帶來智能電視行業(yè)的真正爆發(fā)。OTT*大的優(yōu)勢在于互聯(lián)網(wǎng),擅長產(chǎn)品**,重視用戶體驗,并深諳社交媒體營銷之道,這些正是電信旗下IPTV所缺乏的。但OTT的弱點也顯而易見。OTT目前難以產(chǎn)生用戶付費,IPTV則擁有天然的用戶付費渠道,并已經(jīng)積累了一批付費用戶。此外,直播內(nèi)容匱

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